急了？年底了，它们都开始降价了！

　　年底，既是很多消费者攒了一年钱准备买车的时候，也是车企冲量冲排行的关键时期。今年年底的让利开关是由特斯拉打开的，后续不少车企相继加入，部分虽未明说是降价，但到底是给消费者让了利了。

　　特斯拉：半个多月，连续降两轮

　　特斯拉首先在10月24日，针对斯拉Model 3及Model Y全系售价进行了调整，总降幅区间在1.4-3.7万；然后在11月8日，特斯拉再次发布提车优惠政策，对限时现车订单提供4000-8000元的保险补贴。

　　AITO问界：赠送价值8000元的保险

　　此前有消息称AITO品牌旗下的问界M5和问界M7均已开始降价促销，付尾款时可减免8000元。后官方表示，自10月24日凌晨起，AITO取消了原金融贴息、各销售门店差异化的礼品等服务，对购买部分现车车型的用户统一赠送价值八千元的保险。

　　福特：Mustang Mach-E最高降2.8万

　　10月31日，福特中国电动车事业部官方宣布，福特电马Mustang Mach-E全系售价下调，降幅在2万元至2.8万元。不过，福特中国方面也特别强调，两款车型均为库存车。

　　奔驰：降幅最高超23万

　　11月中旬，奔驰对旗下EQ系列的三款电动车进行价格调整，包括EQE、EQS以及EQS的性能版本，其中EQE普遍有着5万的优惠幅度，顶配车型EQE官降幅度达到5.07万，奔驰EQS则普遍有着20多万的降价幅度，部分车型降幅达到了惊人的23.76万。

　　小鹏：曲线降价

　　近日有传闻称，小鹏汽车跟进了特斯拉的降价，除了G9这款新车，G3i、P5、P7尾款减免1.4万 -2万元，同时，还将推出部分长库龄专项车进行特价额外优惠。此，小鹏汽车相关负责人称，只是调整了权益结构，增加了尾款比例，各个车型的权益总额对比之前，反而是持平或者微降。

　　这波降价，到目前来看，算是告一段落，但也并非完全结束。日前有媒体报道称，在经历过两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，该品牌有可能会在年底前进一步推出新的“降价手段”以促进销量。虽然特斯拉内部人员表示“消息不实”，相信它会再次降价的大有人在，毕竟它经常不按常理出牌。

　　降价的原因有多种，有车企自身的也有大环境所迫的。

　　首先，国家给予的新能源车补贴即将结束，暂时还未有延续的消息传出。按照国家规定，2022年国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

　　以特斯拉为例，旗下Model 3和Model Y后轮驱动版的售价都已被控制在30万以内，均可享受2022年新能源汽车补贴，个人购买的补贴金额预估为11088元，非个人或者用于营运的补贴金额预估为7761元。2023年1月1日起，若没有新的国家补贴政策出炉，个人用户购买特斯拉这两辆车需多花费1万多块钱。

　　其次，这两年持续的芯片短缺潮依然在继续，断断续续停工停产，不少车企的年销目标无法完成。眼看一年就要结束了，不降价冲冲量，年底的数据和排行可就不好看了。

　　而年底需要冲量的不是一家两家，竞争是残酷的，价格战不得不打。随着新能源汽车的发展愈发成熟，产品之间的竞争已达到了前所未有的高度，尤其是比亚迪的爆红，瓜分了大半新能源汽车市场的份额，即便没有优惠，它与其他新能源车企之间的差距也在不断拉大。不降价，没得玩了。

　　大家可能也发现了，在车企促销、降价的背后则是中国车市的隐忧，印象中热闹的“金九银十”并未如期而至。10月的国内车市，不论是乘用车市场零售量还是新能源乘用车零售销量，都出现了环比下降的情况，包括特斯拉、零跑等在内的众多新能源车企，都正在经历订单量下滑的挑战。

　　当然，自身的原因也占很大比重。比如奔驰的挥刀自伤，主要原因就是车卖不掉，EQ系列的定价太高。根据数据显示，9月份奔驰全新EQE销量仅为675辆；而价格更贵的奔驰EQS今年前5个月在华销量仅220台，月均也就几十台的水平。

　　除了以上这几种原因，还有则是长期以来较难解决的两个问题，一是消费者对新能源汽车的信任度。新能源汽车起火、失控等事故频繁发生，用户对汽车电气化的转变存在安全方面的担忧，这一点目前无解；二是新能源汽车保值率难以保证，维修费用高、二手转卖亏太多，售后的烦恼实在是不少。

　　那么，这波降价会引发降价潮吗？可能会有部分车企接着跟风，可能因为比亚迪将涨价？因为补贴将结束、电池主要原材料价格上涨，比亚迪决定对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000-6000元不等。

　　部分车企可能会趁比亚迪涨价的空档，来一波降价促销，但不会长久的，一旦新能源补贴消失，不跟着涨价就很不错了。