抢占比亚迪市场，混动车的鼻祖，全新一代丰田普锐斯来了！

　　在国内提起新能源汽车，大家首先想到的一定是比亚迪，无论是纯电动还是插电混动都有非常强劲的实力，而近期，在混动市场同样有很高地位的丰田有了大动作，旗下的普锐斯将迎来全新一代车型，新车是车系的第五代产品，基于TNGA-C平台打造，将提供插电混动与油电混动两种版本。据悉，新车将于2023年1月在海外上市，之后将会引入国内来抢占比亚迪的市场。那么全新一代丰田普锐斯究竟都有哪些改变呢？（注：以下全新一代丰田普锐斯将统称为全新普锐斯）

　　国内用户对普锐斯其实并不陌生，早在2005年的时候，普锐斯就引入了国内，当时是第二代车型，由一汽丰田长春丰越工厂负责生产，2009年第三代车型也引入了国内，不过当时由于价格比较贵（超过了25万），所以在国内反向并不高，因此第四代车型并没有引入国内，而第四代车型正好赶上丰田更换激进风格的设计，而这种设计在国内非常受欢迎，四代车型没有引入的确有些可惜。

全新普锐斯插电混动版

全新普锐斯油电混动版

　　第五代车型就是今天的主角——全新一代普锐斯，它的外观换装了最新的家族式设计，整体车头基本上全封闭了起来，中网的面积很小，最吸引眼球的是类似“C”形的日间行车灯，给人感觉非常个性，辨识度很强，前大灯与贯穿式中网巧妙得融合在了一起，很有特点。

　　全新普锐斯的侧面非常注重空气动力学，最明显的是A柱有很大的倾斜角度，都快贴到发动机舱盖了，后门把手采用了隐藏式设计，集成在了后车窗位置，这种设计我们并不陌生，国内有不少车都采用这样的设计。需要注意的是，插电混动版本在右后翼子板位置增加了充电接口，并可以选装太阳能车顶，但对续航里程有什么提升就不得而知了。

全新普锐斯插电混动版

全新普锐斯油电混动版

　　全新普锐斯的车尾配备了贯穿式黑色面板，尾灯镶嵌在其中，整体有很强的层次感，后扰流板与尾部轮廓融合在了一起，与突出的尾灯营造出了双层扰流板的视觉效果，还是非常有特点的。车身尺寸方面，全新普锐斯有了一定幅度的调整，车身长度缩短的46mm，轴距加长了50mm，宽度增加了22mm，车身高度降低了50mm，整体变得更加协调运动了。

　　全新普锐斯的内饰换装了全新的家族式设计，整体向雷克萨斯看齐，中央取消了老款普锐斯经典的中置细长条仪表盘，而改为了正常布局的全液晶仪表，人性化体验变得更好了，老款的中置布局实在是不好用。中控换装了大尺寸的悬浮式中控屏，内部的功能变得更加丰富了，下方还保留了物理按键，可以控制空调、座椅加热、通风等，主要是可以盲操作，日系车在实用性上的确有两把“刷子”。

　　动力上，全新普锐斯将提供插电混动与油电混动两个版本，插电混动采用的是2.0L+电动机的组合，系统总输出功率为223Ps，百公里加速时间6.7秒，比老款要快了一些，电池容量为13.6千瓦时，纯电续航在95公里左右。而油电混动版则有1.8L与2.0L两个版本，全部为主打高压缩比的阿特金森循环，其中2.0L版本的系统最大功率196Ps，并且配备了E-Four四驱系统，1.8L版本的信息暂时还不得而知，我个人猜测大概率与老款车型保持一致。
　　全文总结

　　全新一代丰田普锐斯在外观、内饰与动力系统上都有很大的提升，外观变得更加的大胆，不再是那种中庸的“老头车”，内饰的豪华感变得更好了，整体向雷克萨斯看齐，细节上甚至比雷克萨斯还要好，混动系统重新升级，动力变得更好了，使得原本在混动市场就有优势的普锐斯变得更有竞争力了。另外，全新普锐斯将在2023年1月海外上市，之后也将大概率引入国内，毕竟丰田是很重视国内市场的，而且近期丰田在国内的新能源市场也有很大的“动作”，bz4x、bz3都是新车，目前还缺少一款能打的混动车型，这样早就在国内有一定影响力的普锐斯就成为了热门“人选”，所以全新普锐斯将来是会抢占比亚迪市场的，如此一来比亚迪将面临前有狼（特斯拉）后有虎（丰田）的境地，不过以比亚迪的实力并不会进退两难，特斯拉先不说，至少丰田普锐斯插混就无法与比亚迪相比，因为它的纯电续航只有95公里左右，而比亚迪秦PLUS DM-i纯电续航最高可达120公里，用户会选择谁，基本上也就一目了然了，大家认为呢？