神车五菱出品，凯捷再推混动铂金版，豪横又省油

　　近两年，混动市场十分火爆。继丰田、本田、比亚迪、长城之后，国民神车——五菱汽车也“插足”混动车领域，先期推出的上蓝牌的油电混动系统（不支持外接电源充电），官方命名为单挡电磁式DHT混动技术。并且，这套混动系统已经在星辰HEV上服役，官方指导价9.98-10.98万元，是国内市场最便宜的混动车之一。

　　日前，五菱汽车再次对外发布了同为银标系列的凯捷混动铂金版车型，其在现款的基础上融入更“豪横”的内外设计，以凸显豪华品质体验；与此同时，混动系统的应用也将赋予该车更杰出的燃油经济性和动态感受。

　　首先，在设计层面上，五菱的银标系列车型一直十分强调产品的旗舰品质，这一点在这台凯捷混动铂金版上得到充分彰显。

　　家族式的“翼动美学”设计十分考究，飞羽状前格栅融入丰富的镀铬元素，加上分体式LED大灯，带来很强的品牌辨识度。

　　在此基础上，此次推出的新版本还增加了翡冷翠紫、极地冰蓝两款专属配色，漆水质感出众，丝毫不怵数十万的豪华车。

　　打开车门进入驾驶舱，整个中控布局依旧是银标系列的家族式设计，以年轻化、智能化为主题构建头等舱内饰氛围。并且，新版本将采用”星月蓝白+麦田金棕”的全新配色设计，中控面板、车门内衬、座椅细节还融入玫瑰金嵌饰，进一步凸显轻奢精致感。

　　作为主打品质体验的高端家用MPV，后排表现依旧是这台凯捷混动铂金版的核心价值。SPA级大座椅选用纳米级超纤PU面料，并融入手工绗缝＆打孔工艺，在强调精工品质的同时，也能带来更杰出的触觉感受以及通风性。

　　跟在售的燃油版一样，凯捷混动铂金版也采用了功能性拉满的“大四座”设计，其最大的亮点是第三排座椅可以完全收折进后备厢内，应付日常通勤可以为四位乘员提供更宽奢的空间体验。

　　除此之外，新车型还采用第二排独立座椅设计，不光支持前后左右以及靠背调节，还提供独立扶手、电动腿托等豪横功能，妥妥的头等舱待遇。

　　除了设计＆用料层面的设计强化，凯捷混动铂金版在动力系统方面也具备更硬核的产品力。

　　不同于搭载1.5T+CVT的燃油版，此次推出的新版本将搭载五菱汽车最新开发的混动技术，包含一台2.0L自吸发动机，以及取代变速器的（位于发动机右侧）的单挡电磁式双电机模块。参考相同动力总成的星辰HEV车型，其综合工况油耗也将压低至5L/100km，其燃油经济性对比同价位的燃油车有着明显优势。

　　根据申报信息，这台2.0L发动机采用的是阿特金森循环，100kW/175Nm的账面数据确实不如同排量的奥拓循环发动机，但在2500rpm左右的稳定转速下，却能凭借高压缩比，获得更杰出的热效率（预计40%+），这是该类混动技术更省油的要素之一。

　　与此同时，与发动机同轴连接的电机将起到稳定转速/负载工况的作用，在串联混动模式下主要负责发电，而另一台主要负责驱动的电机则会通过减速器和半轴直接驱动车轮，130kW/320Nm的动力数据直接作用到车轮上，其动力响应也比需要通过离合器+变速器的燃油车更出色。

　　当然，五菱这套单挡电磁式DHT混动技术也支持发动机直驱模式，即在约80km/h时速下，发动机会通过电磁耦合的方式直接驱动车轮，也只有在这种工况下，油门才会直接通过控制发动机转速，来控制车速。而在上面的串联混动模式下，油门主要通过控制电机的输入功率，进而控制整车的动力输出＆车速。

　　从整体技术框架来看，无论是比亚迪DM-i、本田i-MMD，还是五菱DHT，都没脱离“前桥双电机+不带变速器”这混动发展思路，只不过，各车企在机电耦合/解耦的技术解决方案上给出了新的理解。

　　五菱汽车的电磁式耦合＆解耦方案，无疑有着啮合更精准特点与优势，从已经在售的星辰HEV来看，其高效、经济、平顺表现确实值得肯定，而这一优势也将延续到即将上市的凯捷混动铂金版上。

　　总结：

　　在现款银标五菱凯捷的基础上，此次推出的凯捷混动铂金版在整车品质体验层面有着更杰出的表现，而这也是当年高端MPV消费群体购车的重要考量标准之一，除此之外，混动技术带来的出色燃油经济性也是这台车的重要“加分项”。至于价格，个人猜测其指导价预计在10-12万左右，这对于一台大四座MPV而言，无疑是极具性价比的选择。