最贵的电动车，能开400年的劳斯莱斯闪灵来了，没有V12也能豪吗？

　　随着新能源汽车在市场的流行，越来越多的汽车品牌开始推出新能源车，特别是国产品牌，基本把重心都放在了这方面，也获得了用户们的认可，但一些进口品牌，尤其是像宾利、劳斯莱斯这样超豪华品牌似乎在这方面的“速度”就不尽如人意了。目前这种情况似乎要被打破了，因为前不久劳斯莱斯发布了旗下首款量产电动车，新车中文名为“闪灵”，而新车已经在全球开始了路试，累计里程将达到250万公里，使用年限将达到400年。那么这款没有了V12发动机加持的劳斯莱斯闪灵能“豪”起来吗？

　　闪灵虽然是劳斯莱斯的全新电动车，但他的外形设计并不会让人感到陌生，整个轮廓线条具有很高的辨识度，让人一看就知道这一台劳斯莱斯，非常的纯粹。细节上，闪灵并没有因为是电动车而采用特殊的中网，依然是经典的“帕特农神庙”前格栅，不过需要注意的是，闪灵中网尺寸是家族最大的，可以说闪灵的中网是劳斯莱斯有史以来最大的“神庙”，气势还是非常足的。

　　闪灵采用了分体式大灯，上方的LED日行灯非常细长，下方远近光大灯组嵌入车头两侧，从车灯内侧延伸到下部的线条能让整个车头有着非常强的空间感。另外，“欢庆女神”雕像也经过重新设计，能让车辆拥有更好的空气动力学表现，官方透露，经过了830个小时的建模和风洞测试后，闪灵的风阻系数仅为为0.25cd。

　　闪灵的侧面轮廓与魅影很像，也是双门设计。车身尺寸方面，闪灵的长、宽、高分别为5453/2080/1559（mm），轴距为3210mm，如果按级别来算的，闪灵的尺寸应该属于大型跑车。多辐轮圈造型十分动感，轮胎品牌采用的是倍耐力P ZERO，前轮规格255/40 R23，后轮规格295/35 R23。

　　闪灵的尾部十分简洁，线条以内敛为主，给人感觉十分动感，尾灯的尺寸较小，内部灯组也较为普通，外围的灯罩没有任何颜色，这里网友们应该会吐糟了，这么高端的车就整成这样？其实这是因为劳斯莱斯是想让用户自己来定制灯罩的颜色，从而突出个性化。

　　闪灵的内饰拥有大量的物理按键，整个布局设计也并没有太多让人惊艳的地方，平直的线条勾勒出了稳重大气的氛围，可以说闪灵的车内传承了劳斯莱斯的一贯特点：设计非常朴素，但做工用料都是顶级的，一句话来形容就是“简约而不简单”。

　　闪灵的中控采用了液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，但与我们常见的布局不同，闪灵的屏幕是整个内嵌在中控台上的，很有特点。其它细节上，闪灵带有星空车顶、带有LOGO刺绣的靠枕，不过最吸引眼球的还是星光车门，4796颗柔和光点营造出璀璨星空，非常耀眼，而闪灵也是劳斯莱斯首款采用星光车门的量产车型。

　　配置方面，闪灵配备了全液晶仪表盘，画面的清晰度很不错，质感很强，再就是闪灵还搭载了SPIRIT奢华数字架构，可对车辆的各项功能进行管理，并与Whispers应用程序实现全面互联，说得给人感觉很厉害的样子，但其实就是手机App互联，大家只要知道，智能化的配置自主品牌才是天花板这一点就够了。

　　动力方面，目前闪灵还没有完成最终优化，预计续航能最大585km（CLTC路况），电动机的最大功率430千瓦，最大扭矩900牛·米，百公里加速为4.5秒，整体表现只能说平平无奇。
　　●全文总结
　　闪灵的出现，象征着“劳斯莱斯3.0”时代的开始，让劳斯莱斯的电动化进程迈出了里程碑的一步（官方表示2030年前劳斯莱斯将实现产品阵容全面电动化），外观与内饰不用多说，豪华、简洁、高端……形容词都已经无法来形容闪灵了，整个品牌的定位摆在这，没有人会说闪灵在设计上有什么缺点。而在电气化上，闪灵其实并没有什么亮点，585的续航、4.5秒的加速，在当下的新能源市场这样的水平并不抢眼。再就是那个400年的使用年限，大家感觉400年后的人会买现在生产的车吗？也就是一个噱头，没有什么意义。
　　最后再来聊聊价格，虽然官方没有透露什么，但这款车肯定至少是400万往上跑，因为造型设计的魅影是500多万起售，闪灵没有了V12发动机，换上了电动机，最多便宜个100万，所以400万以上起售，我个人感觉是最起码的，未来闪灵肯定会是价格最贵的量产电动车，而土豪们是否会花那么多钱搞个电动车来开就不得而知了。