又一台进藏神器，这台BJ60能否给坦克300“上一课”？

　　坦克300之后，国产玩乐型越野车市场迎来发展新机遇，而作为该细分领域的老牌厂商，北京汽车此前对外发布的全新BJ60车型，该车凭借年轻化硬核越野车的设定，给粉丝们留下了深刻印象。

　　近日有消息显示，这台硬派越野车会在今年8月下旬成都车展正式开启预售，随后在11月广州车展正式上市。和坦克300一样，该车也是正儿八经的非承载式车身布局，并配带48V轻混系统的2.0T汽油发动机，外加采埃孚8AT变速器以及带锁止功能的四驱系统，不同的是，这台BJ60使用的是多连杆独立后悬架，这和非独立悬架的坦克300、BJ40、Jeep牧马人都有较大差异。

　　作为血统纯正的硬派越野，BJ60的动力总成采用前纵置布局，代号4K31TD的2.0T涡轮增压直喷发动机融入48V轻混系统，最大功率来到267Ps（196kW），最大扭矩406Nm，账面数据不怵奇瑞鲲鹏2.0T、长安蓝鲸2.0T，在同排量中妥妥的一线水平。

　　同样因为是越野车，传动系统也采用了更硬核的采埃孚纵置8AT变速器，且标配带扭矩放大的四驱系统（分动箱可将扭矩放大2.54倍），这在该类型中已是“基本操作”。按照官方给出的信息，这台BJ60不仅中央差速器带锁止功能，同时前后桥也分别安装了手动的机械式差速锁。

　　与此同时，通过位于扶手前方的驾驶模式旋钮，用户还可以根据不同用车场景，切换2H（高速后驱）、4H（高速四驱）以及4L（低速四驱）三种模式；而在ATS全地形控制中，官方也根据不同路况设定了包括沙地、雪地共9种驾驶模式。

　　应对无人区这种特殊用车环境，BJ60不光有85L的大容量主油箱，还有35L副油箱加装位，跑西藏阿里地区会让人更有底气。

典型的非承载式车身结构

　　我们知道，包括奔驰大G、Jeep牧马人、坦克300在内的硬派越野常用非承载式车身设计，这台BJ60也一样。其相比路上常见的都市SUV（承载式车身，更轻量化，利于省油）最大的差异是，整个车身围绕独立的纵梁底盘进行动力总成、白车身以及悬架车轮的装配，这让整车的离地间隙更为可控，减震行程能做得更长，同时应对极限路况的车身刚度也更好。

非承载式+独立后悬

　　但不同的是，相比同行普遍使用的整体桥非独立后悬架，BJ60将后悬改为多连杆独立悬架设计（前悬是双横臂独立悬架）。TA的左右车轮可以相互独立跳动，因而面对大的坑洼时车轮的颠簸对车身的影响会被更大程度上过滤掉，这意味着，后排的舒适性会更有优势。

非承载式+非独立后悬

　　当然，在官方看来，针对越野车细分市场打造的全新积木平台是能够兼容整体桥非独立后悬架的，也支持氮气分体式减震器改装，并且采用了全新钢铝混合结构，实现更低的簧下质量。

林肯领航员

　　总体来说，BJ60这种“非承载式车身+四轮独立悬架”的设定在硬派越野车中是比较少见的，但也并非完全没有。例如主打大空间舒适体验的美系肌肉车——林肯领航员，就是这种组合，其本质是要在铺装路面舒适性和非铺装路面的通过性方面，取得更好的平衡。

　　最后，我们再聊聊设计层面。

　　作为新时代的高端越野，相比于BJ40，北京汽车在这台BJ60上还是融入了不少年轻化设计元素，例如，家族式的五孔格栅和LED头灯已经完美融合，下包围的矩形雾灯样式也很有特点，同时在前后包围、侧裙、门窗等细节上都大量使用镀铬元素，以凸显高端气质。

　　尺寸方面，该车的长宽高分别为5040/1955/1925mm，轴距为2820mm，正儿八经的中大型越野车标准，比坦克300大，但依旧主打“2+3”五座布局（可以是七座），这意味着后排和后备箱会异常宽敞；与此同时，18英寸的合金轮毂显然也不是为了单纯越野准备的，更照顾铺装路面（例如进藏）的行驶舒适性和经济性需求。

　　同样的，在内饰部分，触手可及的皮质包裹、烤漆面板和镀铬装饰也能体现其高端定位，搭配多色环境氛围灯，夹胶隔音玻璃，豪车价值体验想必不会让用户失望；仪表盘是全液晶显示，换挡机构为电控设计，悬浮式中控屏也融入了时下流行的智能网联车机系统，同价位都市SUV上有的配置，这车都少不了。

　　为照顾长途自驾的舒适体验，该车前后座椅都有加热、通风和按摩功能，并且，前排还拥有12向电动调节、航空头枕，包含外置功放扬声器在内，整车有多达13个扬声器的燕飞利仕环绕声音响系统。

　　总结：

　　从BJ40到BJ60，我们看到了北京汽车在越野车年轻化、数字化方面的努力，而这不光体现了整车给人的视觉观感和静态体验上。针对目前流行的长途自驾（往中西部跑）需求，这台车通过“非承载式车身+四轮独立悬架”的新组合，使其面对318国道这种全程铺装路面用车场景时，整车的宽奢空间和舒适感受相比纯粹的硬派越野会更有优势。

　　至于价格嘛，个人猜测和坦克300一样在25万元左右，那么，你对这台兼顾硬核越野和舒适体验的BJ60感兴趣吗？