真香！尾翼+声浪+弹射 试驾长安UNI-V

　　聊完了动态表现，我们再来看看新车的其它方面。作为长安UNI家族的第三款车型，UNI-V整体延续了家族式设计风格，经典的无边界进气格栅面积巨大，搭配上狭长的大灯组和黑化处理的导风口区域，注意这里是真正的导风口，能够在行驶中对车轮及刹车系统进行降温，同时让新车前脸看起来攻击性十足，更具战斗气息。

　　此外，进气格栅中央有一颗高清摄像头，下侧底部也带有ACC自适应巡航所需的雷达设备，实际使用后效果不错，在符合道路交通安全法的情况下，可以按照设定车速在单车道内进行智能巡航，并依照前车行驶速度，自适应调整车速；而驾驶员触发换道（UDLC）功能，则可通过转向灯拨杆或语音控制下达变道指令，让车辆满足条件时智能变道，高速行驶时十分便利。

　　得益于全新的“方舟架构”，UNI-V的机舱布局更加紧凑，重心更低。UNI-V前悬长只有905mm，轴长比仅0.59，这种设计和传统的后驱轿跑车非常相似，“跑味”十足。同时新车还配备了隐藏式门把手，可自动弹出收起仪式感满满。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，同级中属于领先水平。

　　来到车尾部分，长安UNI-V最吸引人的地方就是这个可以升降的尾翼，它既可以单独手动开启，也能在进入“SUPER RACE”模式之后自动打开。不仅样式好看，它还能为车辆提供25kg的下压力，并使风阻系数降低0.007，开在路上回头率可是杠杠的了，这一功能绝对是同级车型中首创了。

　　除此之外，新车还采用了当下流行的贯穿式尾灯组，内部拥有长安“锥形能量体”的三角元素，搭配下方隆起的尾部线条，层次感突出。由于笔者这次试驾的车型是运动版，因此其还配备了双边共四出的排气布局，其它车型使用的是双边共两出的排气布局。

　　进入车内，在设计上UNI-V的内饰和UNI-K一脉相承，采用了大量平直的线条切割，整体内饰偏向驾驶员一侧。其中四联屏依旧是一大亮点，这已经成为了UNI系列的经典设计了，不过在细节方面设计师还是对UNI-V进行了些优化，比如多个地方的橙色饰条点缀，使得车内氛围更具活力。

　　做工用料方面，内饰采用了大面积的软质+皮质材料包裹，并且中控台以及门板处均配有氛围灯，用户可根据自己的喜好切换颜色。而椭圆形的方向盘大小适中，虽然看起来有点“另类”，但是这样设计的好处是不遮挡仪表盘视线，最大程度提升日常用车的安全性。

　　狭长的仪表台布置了三块显示屏，从左到右依次是时钟、全液晶仪表盘、油量表以及空调。这种四联屏布局设计灵感来源于莫比乌斯环，信息显示连为一体，车辆的信息会根据各种场景互通，并且还支持显示导航地图，只需要在中控屏上用三个手指向左侧滑动，便能在仪表盘上显示出导航地图，怎么样神奇不神奇？

　　此外，长安UNI-V还搭载科大讯飞最新语音交互系统，让“小安”具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等强大语言理解能力。同时，“小安”还能随着广大车主的训练而持续进化，越用越智能，当然了未来用户还可以通过OTA在线升级，迭代车机功能和整车性能，解锁更多玩儿法。

　　不仅如此车上还搭载了540°高清全景影像和底盘透视功能，通过4个高清环视摄像头让用户从上帝视角纵观全局，全面覆盖停车场景。值得一提的是中控屏下方的按键区采用了物理按键，个人觉得这样的设计更为合理，也更便于驾驶时的盲操作。

　　当然了，长安UNI-V给你的智能黑科技远不止这些，它还搭载了人脸识别、驾驶员监测、App远程控制、远程自动泊车以及丰富的自动驾驶辅助系统。据悉，方向盘上的摄像头可识别脸部表情，根据驾驶员的脸部与瞳孔的变化判定其是否处于疲劳驾驶阶段，进而做出相应的提醒。

　　对于一台四门运动轿跑来说，空间方面本不是它的强项，但是舒适性却可以做得很好。长安UNI-V的座椅不但采用更高级的材质面料，还具备更舒适的型面设计，能够让座椅表面更贴服于人体，带来更好的承托和包裹，长途行驶乘坐也不容易觉得累，激烈驾驶时也能稳住身体。

　　全文总结：

　　2022年元旦假期刚过，长安UNI-V就迎来了试驾会，看来新车与大家正式见面也快了，目前长安官方也公布了最新消息，新车将在1月10日开启预售。说实话，长安UNI-V能获得这么大关注度也是有原因的，无论外观、内饰、配置还是动力几乎都无可挑剔，再加上其几个炫酷功能的加持，怎么能让人不对其满怀期待呢？