5秒内破百，星途放大招，星核动力ET-i有多强？

　　混动，是2021年国产车的关键词，甭管蓝牌/绿牌，即便不充电，也能做到4-6L/100km的稳定低油耗，这是目前热销混动车的核心竞争力。

　　继比亚迪DM-i、长城DHT之后，1月7日，EXEED星途插电混合动力技术——星核动力ET-i全擎超混（下简称星途ET-i）正式发布，奇瑞星途工程师们攻克了复杂结构布局，发动机机电控制、电驱模块控制以及整车控制深度耦合的众多难题，开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径，旨在实现新时代混合动力系统“高性能＆低油耗”的双重平衡。

　　首款搭载这套混动系统是星途汽车旗下的追风PHEV，官方数据显示，该车四驱版的总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300Nm（轮边扭矩，不是轴上扭矩），整车0-100km/h加速时间在5s以内，搭配国轩高科提供的三元锂电池组，纯电续航里程达到105km。

　　星途这套ET-i混动系统大体可分为发动机、电驱系统、TSD双轴变速以及动力电池共四个模块，和目前主流的比亚迪DM-i、长城DHT、丰田THS等一样都是前桥双电机，且没有独立的变速器（传统意义），但在架构设计和工作方式等细节上却又有极大差异。

混动专用1.5TCI电喷发动机

　　首先是发动机部分，星途ET-i给出的方案是一台经过专用的1.5TCI涡轮增压发动机，最大功率115kW，最大扭矩230Nm，这不禁会让人联想到奇瑞现役的4T15C型1.5T引擎，两者都是歧管电喷，账面数据也一样。只不过，在混动版上这台发动机的负载/转速更为稳定，从而可以最大限度发挥经济性优势。

未来将兼容鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI

　　另悉，奇瑞鲲鹏动力的1.6TDGI、2.0TGDI发动机未来也将在星途ET-i系统的其他版本上出现，目前暂不清楚详细参数和适配信息，不过作为新一代直喷引擎，其在性能和经济性上预计会有更出色表现。

DHT箱体：两台电机+TSD双轴

　　DHT电驱模块作为星途ET-i的技术核心，其代表的是奇瑞星途对新时代混动系统的最新理解。这套箱体采用TSD双轴输出设计，包含两台电机和一组三挡位齿轮组，通过简单排列组合可实现“3擎3挡9模11速”。

电机1：轴向磁通电机，扭矩密度更高

　　其中，一台电机位于发动机输出端，可通过离合器连接到曲轴，这是典型的采用P2布局方式的轴向磁通电机，也就是盘式电机（扭矩大、功率小），最大功率55kW，最大扭矩160Nm，具有高扭矩密度的特点。因为和发动机更近，可以进行深度机电耦合，让车辆在起步或地板油时通过电机提供额外大扭矩，不至于让发动机偏离高热效率的转速/负载区间；而如果温柔点起步＆加速的话，则完全可以依靠这台大扭矩电机驱动，不需要发动机参与，即零油耗起步；同时，在拥堵＆驻车时，发动机也可以通过离合器直接通过该电机给电池充电。

电机2：径向磁通扁线电机，功率密度大

　　而另外一台电机则通过齿轮组连接在TSD双轴变速机构的一条轴上，这是一台高槽满率的径向磁通电机（功率大、扭矩小），最大功率70kW，最大扭矩155Nm，这台电机采用的是I-PIN扁线绕组，特点是高功率密度，高效率区间前移，主要用于低负载/中高车速工况下的车辆驱动，以及制动能量回收。

TSD双轴三挡模块，灵活变速，功率分流

　　同时，因为TSD双轴变速机构三个物理挡位的存在，上述两台电机均可直接参与驱动左右半轴，并可通过合理的速比分配和功率分流，让两台电机处于最高效运行状态。而相比于完全没有变速机构的比亚迪DM-i、丰田THS、本田i-MMD，这种思路也让双电机纯电驱动可以高效覆盖更多行驶工况，而不存在部分场景下动力疲软的问题。

九种模式

起步：双电机纯电驱动

超车：引擎+电机并联驱动

高速巡航：发动机直驱

　　按照官方的介绍，这台专用1.5T发动机也可以通过专用的输出轴和齿轮组直接驱动半轴，可以理解为三擎混联模式，从而在一台发动机、两台电机的驱动下能达到240kW/510Nm的轴上数据，这是主流六缸引擎才有的彪悍性能。

一台发动机，三台电机，5秒内“破百”

　　除此之外，星途ET-i混动系统还可以选装P4电桥，加装了后桥电机后系统的综合功率将达到338kW，最大轮边扭矩超过6300Nm（轮边扭矩并非轴上扭矩），四轮驱动让整车0-100km/h加速时间压缩到了5s以内。

三元锂电池，国轩高科提供

　　而在电池部分，该车使用的国轩高科提供的三元锂电池组，目前还不清楚具体容量，但官方表示纯电模式下其续航里程可以达到105km，综合续驶里程超过1000km。而得益于97.6%的系统传动效率，整车综合油耗1L/100km，亏电油耗4.8L/100km，真正实现高性能和低油耗的完美平衡。

　　●总结：

　　低电量模式节油率＞50%，城市工况节油率＞55%，高速工况节油率＞35%，星核动力ET-i全擎超混代表了奇瑞星途对高效率/强动力混动系统的最新理解，同时也实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控。再加上1.6TGDI、2.0TGDI、P4电桥的模块化扩展能力，让这套系统可以未来可以全面覆盖奇瑞、捷途、星途旗下各价位区间的车型，而这也是未来乘用车电气化的核心竞争力和重要发展方向。