省油也内卷？2022年日系SUV迎来混动大决战

　　混动，是2021年国内SUV市场的重要关键词，特别是自主品牌的比亚迪DM-i、长城DHT，众多新品吸引了消费者广泛关注。2022年，日系在混动车领域将全面发力，包括新一代本田缤智、新一代日产逍客、新一代三菱欧蓝德在内，众多重磅SUV车型都将迎来混动系统全覆盖，今天我们就来聊聊这些新车究竟有哪些核心竞争力。

　　●本田缤智e:HEV

　　海外版新一代本田缤智已经首发，该车也将在2022年正式引入国产，换代后的版本在设计和国产现款有显著差异，整体设计更显年轻化，包括大嘴前脸、贯穿式尾灯、以及众多潮流配色也给人留下深刻印象。

　　同时，更收敛的尾部造型呈现出更加明显的轿跑SUV车身样式，这不禁让人联想到本田冠道，搭配新一代思域风格的全新中控布局，看起来更高端大气。虽然暂时不清楚具体尺寸信息，但海外版将车身离地间隙降低至188mm，以契合其运动型轿跑SUV的定位。

　　更为重要的还是在动力总成部分，新一代缤智将主推本田i-MMD油电混动系统，其由一台1.5L L4阿特金森循环发动机、两台同轴布局的轴向磁通电机组成，其综合功率96kW，峰值扭矩253牛米，在WLTP测试工况下的综合油耗仅5.4L/100km。相比于丰田THS混动系统，本田i-MMD更强调电驱的快速响应，因而中低速的灵活性非常值得期待。

　　●日产逍客e-power

　　2021年国内上市的新一代日产奇骏已经处于“摆烂”状态，品牌在SUV市场的霸权地位基本要靠2022年推出的新一代逍客车型。新一代逍客的内外设计和奇骏有诸多相似之处，悬浮式车顶、双色车身，加上更年轻化的功能模块设计，确实更契合时代诉求。

　　尺寸方面，新一代逍客燃油版的车长4436mm（增加35mm）、轴距2666mm（增加20mm），其空间体验也值得期待。此外，12.3英寸液晶仪表盘、9英寸悬浮式中控屏、10.8英寸平视显示器（HUD）以及电子挡杆、电子手刹、一键启动等元素均有体现。

　　最为重要的还是动力总成，欧规版新一代逍客将搭载以VC-TURBO 1.5T发动机为基础的增程式混动系统，虽然依旧是直列三缸引擎，但这台发动机（156马力）在经过电气化改造后将作为“汽油增程器”使用，不再直接参与驱动，驱动前桥的是一台通过减速器直接和半轴相连的驱动电机，最大功率140kW。整个动力系统可以看出是轩逸e-power的进阶版本，虽然奇数门槛比丰田THS、本田i-MMD低，但一样能做到稳定的低油耗。

　　●丰田威飒双擎

　　2022年，丰田汽车将全面扩展品牌在SUV市场的产品阵容，而作为TNGA架构的产物，包括新一代威飒在内的众多新品都将提供油电混动（蓝牌）乃至插电式混动（绿牌）可选，只细节上会有一定差异。其中，广汽丰田新一代威飒双擎定位为中型轿跑SUV，此前官方给出的预售价为25-31万元。

　　威飒双擎和去年底上市的凌放HARRIER（一汽丰田）基本保持相同的内外设计，作为GA-K平台的产物，其轴距都保持在2609mm，但车长增加至4755mm，以体现其轿跑SUV的定位，同时，新车内饰设计也比RAV4荣放/威兰达更强调运动风格。

　　在动力总成部分，威飒双擎依旧搭载丰田THS混动系统，由一台2.5L L4阿特金森循环发动机、异轴布局的双电机组成，前驱版WLTC综合工况油耗5.07L/100km，而使用了e-four电四驱系统（40kW/121Nm的P4电桥）的版本综合工况油耗为5.27L/100km。

　　●三菱欧蓝德PHEV

　　新一代三菱欧蓝德和日产奇骏其实是CMF平台架构的产物，底盘和白车身有不少零部件共享，因而我们从整车样式上也能看到两者之间的血统关系。不同的是，欧蓝德延续的是三菱的家族式内外设计，看细节还是能明显区分出来的。

　　作为迭代车型，新一代欧蓝德在设计上确实紧跟时代潮流，特别是在内饰部分，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子挡杆等众多时髦元素均有体现，搭配黑白内饰配色和菱形缝线装饰，年轻化、高级感拉满。

　　因为是一台三菱，欧蓝德并未使用日产的VC-TURBO系列发动机，海外版燃油版依旧是2.4L自吸发动机和CVT变速器的组合。更为重要的是，新一代欧蓝德将推出插电式混动版可选，2.4L发动机将采用阿特金森循环，数据被压缩到了94kW/201Nm。同时，新车前/后桥电机的输出功率提高了40%，可以更轻松Hold住EV纯电驾驶模式，搭配20kWh的锂电池组，WLTC纯电续航可以达到87km。

　　●马自达CX-60

　　高端路线，是2022年之后马自达品牌的主旋律，以即将发布的全新CX-60为例，该车相比现役的CX系列SUV车型最大的改变就是换成了前纵置动力架构和底盘布局，测试车表现出明显的长前悬特征，有点“东瀛宝马”的味道。

　　其实早在2019年，马自达就曾透露品牌将开发全新纵置底盘及动力总成，新架构包括直列四缸＆直列六缸引擎，都是纵置布局，另外还有一台兼容ISG电机的直列四缸+6AT混动系统，大概率这三套动力总成都会有马自达的火花塞控制点火技术。

　　和上面几位不同，马自达的混动系统不光是典型的纵置平台插电式混动系统，而且并不是取消了独立变速器的双电机电驱布局，更像是德系风格的单电机P2混动模块，这种设计思路更有利于发挥混动的性能优势，但油耗水平，特别是亏电油耗大概率会比丰田THS、本田i-MMD系列略高一些。