2.97亿，东风退出！

　　收下2.97个亿，东风集团正式退出东风悦达起亚。

　　突然吗？并不突然

　　●8月份，传出消息称东风悦达起亚的三方股东签署了东风汽车集团退股的备忘录；

　　●11月份，传出东风汽车将挂牌转让其25%持股；

　　●果不其然，11月21日，上海联合产权交易所挂牌了东风悦达起亚25%股权转让项目，叫价2.97亿元；

　　●12月18日，转让完成，DYK 25%股权转让项目摘牌，转让价格2.97亿元。

　　最终，这25%股权花落谁家，还未有定论，最终结果有望于明年4月才会公布。

　　东风悦达起亚是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的三方合资公司，持股比例分别为25%、25%和50%，经营年限由1992年9月12日至2022年9月11日。

　　算一算，距离合资营业期限还有不到9个月。这或许是东风集团选择退出的契机之一。当然，更重要的原因还得是因为市场和既得利益。

　　韩系车在国内市场接连失利。年初的时候，大家都在说东风悦达起亚在2020年创下了销量新低，在中国共销售24.9万辆，同比下滑16%。但其在2021年的销量表现更加一般，11月的最新销量数据为1.23万台，别说与动辄月销超过10万台的汽车品牌相比了，甚至不敌很多单一车型的月销量。今年1-11月份，起亚累计销量只有13.69万辆。算下来，今年平均月销量在1万台左右，年度总销量必然是不敌去年的。

悦达投资2020年财报

　　当然，这种下滑的状态并不是从2020年开始的，2017年-2019年，它的销量已经从35.9万辆跌落至28.98万辆。而其高光时刻要追溯到2014年-2016年，2016年甚至实现年销65万辆，三年里的平均年销量均突破了60万辆。

　　早年间韩系车卖得很好，很大原因是因为它颜值高还便宜，相比德系车和美系车，性价比明显更高。后来，自主品牌学会了这一精髓，导致市场风向发生巨变。

　　随之而来的就是销量下滑，市场份额缩减，导致营收和利润降低。对于东风悦达起亚而言，当下不仅是利润减少，更关键的问题在于年年亏损。据网络曝光的数据显示，自2017年以来，东风悦达起亚共计亏损90.35亿元。

　　其实2021年，韩系车也在努力翻盘。起亚推出了不少重磅新车，包括新款起亚K3、起亚智跑Ace、起亚K5凯酷以及起亚国产嘉华等。在李峰的操刀下，去年东风悦达起亚砍掉了10万元以下车型，车型平均出厂价格同比提升了2万多。

　　然而，业内有分析认为，单车溢价的提升，和与凯酷K5、K3等车型的包牌价营销相关，其包牌价已包含保险及购置税等费用。实际上并没有实现品牌向上，反而出现品牌认知滑坡，这可能就是事倍功半的意思。

　　所以，东风选择推出东风悦达起亚并不是一件困难的事情，向上看总是没错的。而且，就东风本身而言，旗下除了东风日产和东风本田表现不错外，东风裕隆、东风雷诺、神龙汽车都不是省心的崽。

　　东风雷诺没能熬过去年春天；东风裕隆也已在去年就申请进入破产清算；神龙汽车在近期传出进行股权调整谈判的消息。此次退出东风悦达起亚之后，东风也算是一身轻松了。

　　未来，东风和起亚的走向并不好说，希望轻装上阵的它们，能更好地发展下去。