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蔚来重新夺冠,威马悄悄重生,理想却掉队了?

汽车消费网
2021-10-13

  这几个月,围绕造车新势力的话题不少,热度较高的集中在三个方面:一、蔚来销量不行了?二、哪吒竟然后来居上?三、威马到底还能不能行?国庆节之后,这三个问题都有了答案。现有信息显示,9月份的销量榜单上,蔚来重新夺冠,威马再度露面,哪吒好像还行,这回挤掉了理想……

  ●蔚来汽车

  9月销量:10628辆

  10月1日当天,蔚来汽车公布了9月交付量,一共交付10628台,同比增长125.7%。同时,这也是蔚来今年月度交付量首度破万,创月度交付记录。此前因辅助驾驶事故和8月的应链危机,其销量掉出前三。如今,南京内饰件供应商方面已正常供货,马来西亚的芯片供应仍存在不确定性,只要不恶化,还是能实现四季度销量同比增长的。

  新车方面,蔚来的首款轿车ET7首批生产线试制车9月中旬在合肥江淮蔚来工厂下线。据官方消息,首批ET7预计最快将在明年第一季度交付量产版本。

  ●小鹏汽车

  9月销量:10412辆

  国庆当天,小鹏汽车也交出了9月成绩单,交付量达到10412台,环比增长44%,同比增长199%,连续15个月同比翻番。其中,P7单月交付7512台,这也是P7连续五个月创新高。何小鹏曾表示:“到今年第四季度,小鹏汽车月度交付量峰值有望突破1.5万台。”

  小鹏汽车应该是造车新势力中比较稳的一家了,今年三季度以来,交付量节节攀升。而交付量的快速增长,与其新车推出的速度有较大的关系。7月份,小鹏G3i正式上市;9 月份,小鹏P5也正式上市。近日第四款车新车-中大型SUV谍照也曝光了。这款新车基于与P7相同的Edward平台打造,定位高于P7,售价或在30万左右,预计明年上市,主要对标理想ONE。

  ●哪吒汽车

  9月销量:7699辆

  8月份,哪吒汽车以6613辆的成绩进入了造车新势力第一阵营,成功将蔚来汽车挤下了前三。到了9月份,它的销量再度创下新高,以7699辆成功战胜理想汽车,依然坐上了前三宝座。其中,哪吒V交付5009辆,哪吒U交付2690辆,环比均处于增长状态。

  因第二梯队的向上反攻,“蔚小理”格局不断发生变化,从“蔚小理”到“理小哪”再到“蔚小哪”。因360的加入和销量的成功反扑,哪吒汽车可算是扬眉吐气了。新车方面,旗下首款轿车—哪吒S有望2022年正式上市。新车基于全新架构打造而成,提供增程动力以及纯电系统,其两者续航分别为有望超过1100km和800km。

  ●理想汽车

  9月销量:7094辆

  8月份,理想汽车以9433辆创单月交付新纪录,9月却没有延续这一势头。理想也在国庆当天公布了9月交付数据,共交付了7094辆理想ONE。与蔚来此前的情况很相似,理想也是受芯片供应持续短缺的影响,订单在增长但交付在下滑。

  早在9月20日,理想就发公告称因马来西亚疫情的影响,毫米波雷达供应受到阻碍。10月8日,理想推出“先交付后补装雷达”的交付方案,即针对原定10月-11月交付的用户可先交付安装1个前正向+2个后角毫米波雷达的三雷达车型,并在12月到明年春节前为用户进行免费的补装,并给予一定的质保和积分补偿。你们觉得这个方案怎么样?

  ●威马汽车

  9月销量:5005辆

  今年的威马一直在掉队,甚至是静默,前几期我们讨论销量的时候是没有数据可看的。没想到,9月销量出炉了,月销5005辆,比零跑汽车稍好一些。威马是从什么时候开始在“掉队”声中潜行的呢?可能是从“想上市”开始的。

  2020年9月,威马曾立志做科创板汽车第一股,并提交了科创板IPO申请;2021年,申请被受理,结果2个月后传出了上市流程被暂缓的消息。对于威马而言,今年最好的消息可能是将到手的约5亿美元(折算32亿人民币)融资。其中,D1轮融资由电讯盈科及信德集团领投,广发信德旗下美元投资机构等参投,金额超3亿美元;之后将与其他国际知名美元投资机构签署D2轮融资协议。新势力对于外部的投资可谓是如饥似渴,威马若能成功入账5亿美元,盘活自己是迟早的事。

  ●零跑汽车

  9月销量:4095辆

  零跑汽车“三年智能化超过特斯拉”的口号很响亮,而且零跑的野心也不小,计划2023年将投产激光雷达、2024年能实现全场景自动驾驶。相比之下,销量方面倒是比较平淡,9月份交付了4095台,并表示也因部分芯片供应不足,影响了9月交付量。

  目前,零跑汽车旗下共有三款车型,分别为是零跑S01、零跑T03和零跑C11。其中,零跑T03是当之无愧的销量主力,而C11也已于9月28日正式上市,提供豪华版、尊享版、性能版共三款不同配置车型可选,高配综合续航里程达到了610km,补贴后指导价为15.98-19.98万元。

  尽管目前蔚来、理想、小鹏汽车均实现毛利率转正,但依旧处于亏损状态。销量提升的背后,是芯片短缺、原材料涨价等供应链的挑战,和好高投入与高成本之间的博弈。当然,还要准备好应对传统车企转战新能源带来的巨大压力。