轩逸进场，超低油耗，“两田一产”新车神仙打架

　　最近几年，HEV混动车、PHEV插混车因为政策福利和超低油耗广受市场关注，其中不乏秦PLUS DM-i、唐DM-i、CR-V锐混动、赛那双擎等明星产品，价格虽普遍比同级燃油车贵，还没啥优惠，但用户却普遍认可其产品价值，提不到车甚至成了常态。从今年下半年开始，以“两田一产”为代表的日系混动车集中爆发，价格将覆盖15-50万价位的轿车、SUV、MPV等全线家用车系，混动车迎来“神仙打架”时代。

　　●丰田汽车

　　▲相关新车：凌放HARRIER、威飒Venza、锋兰达FrontLander

　　一汽丰田凌放HARRIER和广汽丰田威飒Venza都是源自TNGA架构的跨界SUV车型，主打运动风格，采用五座布局，将用于填充RAV4荣放和汉兰达双擎之间的细分市场，其混动版预计价格在25万左右。其中，一汽丰田凌放HARRIER的进度更快一些，目前已有实车到店，计划在今年10月16日正式上市；威飒Venza的进度慢一点，但也已经有工信部申报信息，年内上市的可能性很大。

　　和丰田RAV4荣放/威兰达一样，凌放HARRIER/威飒Venza也源自GA-K平台，四台车的轴距都是2690mm，但作为定位更高的跨界SUV车型，后面两位均经过加长处理，其中凌放HARRIER的车长达到了4755mm，搭配内外的运动套件，整车看起来更具运动感，辨识度也更高。而在动力方面，RAV4荣放有的动力组合，这台跨界SUV也都有，包括2.0L+CVT的纯燃油版，2.5L+THS双擎混动版以及2.5L+THS+e-Four电四驱版，后面两款也都使用了蓝底“牛头标”。

　　锋兰达FrontLander是广汽丰田基于TNGA架构最新推出的紧凑型SUV车型，其定位比现役的汉兰达、威兰达低，跟卡罗拉一样源自GA-C平台，白车身继承美版卡罗拉Cross，前脸造型则与威兰达相似，可以看成是卡罗拉的SUV版本，实用性比同为紧凑型SUV的C-HR更好，预计价格在15-20万左右，有可能使用卡罗拉双擎的1.8L混动系统或者C-HR双擎的2.0L混动系统，稳定的低油耗将是该车相比大众途岳、日产逍客的核心优势。

　　●雷克萨斯

　　▲相关新车：新一代雷克萨斯NX

　　新一代雷克萨斯NX已经在今年粤港澳车展国内发布，预计会在今年内（或10月20日）通过进口渠道进入中国市场。这是一台源自丰田GA-K平台（RAV4荣放、汉兰达）的紧凑型SUV车型，轴距和上面的荣放/凌放一样是2690mm，车长为4660mm，比荣放略长那么一丢丢。至于价格嘛，现款进口雷克萨斯NX的指导价为30.22-54.20万元，迭代车型预计也在这个谱儿。

　　既然是台雷克萨斯，自然在内外设计、用料工艺以及功能配置等细节上有全面升级，全新家族式外观设计看起来比现役的雷克萨斯更时髦，融入了红色皮革座椅和装饰件的座舱也十分前卫，智能交互部分将加入Interface多媒体系统、车道辅助、预碰撞、道路标识识别等自动驾驶和安全功能，以契合其豪华SUV的产品定位。

PHEV版本，有大容量电池包

　　在动力总成部分，现役雷克萨斯ES有的，NX也必然有，但其燃油版使用的2.5L+8AT，而不是2.0L+CVT。并且，雷克萨斯NX还会推出搭载插电式混动系统（上绿牌）的450h+版本，这是丰田横置平台最完整的第四代THS混动系统，带电四驱，且支持超过50km的纯电续航，而这是现款ES没有的核心竞争力。

　　●本田汽车

　　▲相关新车：2022款雅阁、皓影锐·混动e+、新一代缤智

　　广汽本田2022款雅阁在10月9日晚正式上市，这是雅阁的中期改款，主要在内外细节和功能配置上略有调整，全新样式的包围，给人感觉更加年轻运动了一些。五角星样式的18英寸轮毂（优科豪马235/45 R18 94V轮胎）看起来也非常时尚新颖。

　　在内饰部分，中控部分的物理按键被进一步精简，方向盘上的快捷按键数量增加，原先的悬浮式中控屏尺寸被升级到了10.25英寸，全新升级的Honda CONNENT 3.0车机系统，不光支持更智能的多媒体和智能网联，还带TJA交通拥堵辅助、手机APP远程控制、智能语音助手等多种时髦功能。动力总成部分则依旧与现款一致，燃油版是1.5T+CVT，混动版是2.0L i-MMD混动系统，其价格相比凯美瑞双擎依旧有显著优势。

　　皓影PHEV车型也将在今年内上市，这是一台在i-MMD油电混动基础上加装了外接充电口和大容量电池组的插电式混动车，上绿牌，支持纯电模式，参考CR-V的插混版，其纯电续航里程在85km左右，价格预计在27-30万，对比同为插混车的唐DM-i确实没啥优势。

　　虽然不清楚广汽本田和东风本田什么时候有相关产品规划，但海外版新一代缤智（HR-V）确实已经出现，不仅内外设计改动明显（更像迷你的冠道），更为重要的是，HR-V首次推出的搭载油电混动系统的e:HEV车型，这套动力总成我们在凌派锐混动上也见到过，以混动专用的1.5L阿特金森循环发动机为基础，配备了异轴双电机，同样具有稳定低油耗的特征，未来引入国产会成为上述丰田锋兰达或比亚迪宋PLUS DM-i的劲敌。

　　●日产汽车

　　▲相关新车：轩逸e-Power

　　东风日产在今年天津车展首次展示了搭载e-power系统的轩逸车型，并且其实车已经到店，预计今年内正式上市，价格预计在12万左右。轩逸e-Power是一台蓝牌增程式混动车，虽然发动机排量只有1.2L（直列三缸），但同样具备混动天生的低油耗特点，官方表示其综合油耗4.1L/100km，剑指卡罗拉双擎、凌派锐混动或者秦PLUS DM-i。

　　日产e-Power增程式混动系统是一种串联式混动架构，发动机、发电机、电动机为同轴布局，1.2L发动机只通过发电机发电，不直接参与驱动，驱动车辆的只有100kW的驱动电机，没有丰田THS、本田i-MMD的并联混动或发动机直接驱动模式，模式单一意味着技术门槛点，当然动力输出的上限也会被限制，即便增大发动机排量，也没法在奇骏、天籁甚至逍客这类大车上使用，这是蓝牌增程式混动普遍存在的局限性。

　　当然，东风日产针对国产后的e-Power也进行了强化改造，其中，逆变器（用于配电）体积缩小了40%、重量减轻了33%，效率得以提高，这是顺应时代的集成化思路；同时，用于驱动的电机功率也达到100kW，扭矩也增大10%，应付轩逸这种整备重量1.5t以下的A级家轿还是够用的，就是高速再加速的动力储备会差点。

　　●总结：

　　得益于出色的燃油经济性，日系混动车在全球各大乘用车市场都有着非常不错的影响力，而从产品推送节奏来看，丰田汽车已经有了以THS全面取代纯燃油车的发展趋势；本田i-MMD锐混动的推送速度稍微慢点，但在核心技术和硬件上已经没有门槛；日产e-Power有着明显的局限性，顶多只能在15万价位的车子上玩一玩，纵深的发展空间不大，但衍生出绿牌车还是很轻松的。

　　值得注意的是，国产混动车最近几年发展也非常迅速，比亚迪DM-i全国范围内供不应求，WEY玛奇朵上市后也广受关注，传祺GS8 HEV、瑞虎8鲲鹏E+、长安UNI-K iDD也准备“上架”，甭管蓝牌绿牌，混动车取代纯燃油车已经是大势所趋。