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库斯途/赛那/嘉华都来了,只有它销量能超奥德赛?

汽车消费网
2021-10-12

  今年的“金九银十”,可谓是合资MPV集体爆发的月份,现代库斯途和起亚嘉华均在9月份完成上市,而未上先火的赛那也将在本月27号正式开售。如此多的MPV新秀上阵,会对目前20-40万的MPV市场格局有何影响?今天就带着这个问题去分析一下。

  在没有分析之前,不妨先看下当下20-40万区间中高端MPV的现状。从今年1-8月销量来看,GL8以接近10万的总销量遥遥领先,月均销量1.2万+;传祺M8排名次之,月均销量5450台;老牌MPV艾力绅和奥德赛平分秋色,可认为并列第三,月均销量在4100台左右。

20-40万区间MPV销量排行榜
车型2021年1-8月总销量
月均销量(台)
别克GL8
99202
12400
广汽传祺M8
43598
5450
艾力绅
34819
4252
奥德赛
32364
4045
大通G10
12804
1600
荣威iMAX8
6651
831
大众威然
5981
748
中国汽车消费网制表

  当然身后还有大众威然、荣威iMAX8、上汽大通MAXUS G10这些“冷板凳”队员,只是销量不佳,就不具体分析了。

  先从性价比最高的库斯途开始,官方指导价16.98-21.88万元,是目前最便宜的合资中大型MPV。价格上看和传祺M8最为接近(传祺M8 17.98万元起售)。库斯途完全是家用化的定位,而M8的用户更多的是家商兼顾,所以它的到来对M8的影响不是很大,倒是一向走家用路线的奥德赛最大可能会受到库斯途的波及。

  奥德赛的起步价格为22.98万元,价格区间和库斯途没有重合,但十分接近。要知道中低配的奥德赛基本没有什么配置可言,那么凭借着更大的尺寸、更高的性价比,库斯途必然会从奥德赛身上分一杯美羹,当然,多少也会吸收一些传祺M8、荣威iMAX8的散户,只是数量比较小而已。

  库斯途整体性价比非常高,可谓良心售价,但毕竟品牌硬伤,因此它未来的销量很难达到奥德赛的高度,猜测日后趋于平稳之后,月销量大概就在2000台以及以下的水平。

  本以为起亚嘉华会以高于奥德赛2万-3万左右的的价格入市,不过最终28.89-33.99万元的价格还是打破了绝大多数人的幻想,如此一来,这样的价格似乎直指别克GL8。

  厂家希望嘉华家用商用皆宜,但在国内市场,尤其在30万级别,如果想争取商用MPV份额,品牌无疑是不可或缺的最重要的因素,显然这是嘉华的短板,所以它对GL8基本构不成任何威胁。

  不排除嘉华有着不错的竞争力,但品牌短板+比预期高很多的价格让它更像是一台可有可无的“炮灰”,它不会是什么搅局者。厂家其实也心知肚明,所以嘉华起初的月均产能也仅是700、800台左右,后期厂家自然会根据嘉华的实际销量增加或减少产能,但笔者认为它日后月均销量能达到目前的产能就很不错了。

  嘉华的到来,其实更多的是提升品牌形象的作用,打破消费者对起亚低端价廉的这种固有印象。

  被市场看好的赛那目前给出了32-42万元的预售区间,被消费者直呼“4S还没加价,厂家倒是直接给加了5万”,如此的说法也验证了它比消费者预想的价格要高。这样的价格也直接避开了和奥德赛交锋(奥德赛走量车型在30万内),价格上来看直指GL8 ES(GL8 ES陆尊官方指导价31.79-41.79万元)。

  当然,赛那较大的潜在群体是毋庸置疑的,即便是上几代平行进口的赛那售价高达50/60万,仍然不乏买手,成为平行进口最卖座MPV。既然潜在消费群体或者说粉丝这么多,那它能挑战GL8么?显然是不行!

  GL8更多的是商用群体,家用群体也有,但是比例较小。30-40万这个价位的MPV来说,商用群体显然要比家用群体基数大得多。赛那完全倒向家用MPV,而GL8大都为商用客户,两车价格相似、定位一致,但各自的潜在客户比较精准、实际竞争并不大。

图为别克GL8 ES陆尊

  买GL8接送客户的朋友绝不会去选择赛那,因为赛那堪比“面包车”的内饰确实会让他们脸上没有什么面子,赛那只会吸引小部分买GL8作用家用的消费者。当然,对于本想购置汉兰达、昂科旗、途昂这些价位相近、7座SUV的潜在用户,未来或许才是赛那的真正买家。

  超高的市场热度,不错的外形设计、超大的空间表现以及混动系统所带来的低油耗表现,都会成为赛那的杀手锏。笔者猜测其未来销量超过奥德赛、艾力绅难度不大,但能否超过传祺M8销量不好说,或者说有可能会成为这个级别月均销量仅次于GL8的选手。

  从上文分析不难理解,库斯途的入市在销量上应该会超过大众威然、荣威iMAX8、上汽大通MAXUS G10这些相对冷门选手;嘉华的到来对于MPV基本没影响;而赛那可谓是匹黑马,或将超过奥德赛、艾力绅选手,改变多年以来不变的市场格局。