大众揽境530TSI车型正式下线，小体积大心脏的“V6引擎”来了

　　日前，源自MQB平台的一汽-大众全新旗舰SUV——揽境530TSI车型正式在长春工厂下线，预计10月份陆续到店。该车已于此前公布价格，四驱旗舰胜境版Pro指导价为39.99万元。

　　跟上汽大众途昂一样，这台车搭载的是大众2.5T发动机，虽然是V形六缸布局，但采用的是铝制缸体和一体式缸盖，仅10.5°小夹角设计，仅需两根凸轮轴系统即可完成六个燃烧室的配气。作为对比，正统的60°-90°夹角的V6引擎，每三个气缸使用一个缸盖，共需要四根凸轮轴完成进排气的配气。

　　得益于“大口径”废气涡轮增压器的加持，这条发动机最大功率达到了299马力，峰值扭矩500牛米，数据虽然暴躁，但最大扭矩需要2750rpm的转速才能达到，且只能持续到3500rpm，对比正宗V6确实寒碜了点。

　　参考一下途锐上的3.0T V6引擎，顶置废气涡轮+双涡管排气设计，1340rpm就能达到450牛米的大扭矩输出，且一直持续到5300rpm，这就是缸体血统带来的差距。目前，主流的直列四缸、直列六缸或者V6引擎都能在2000rpm以内攀升到峰值扭矩平台，而像大众EA530这种“魔改机头”，则只能靠更大的涡轮来刷数据，其动力响应已经远不如同行。

　　实际上除了VR6，大众其实还玩过L5（奥迪RS 3）、W12（宾利）、W16（布加迪）等等新玩意儿。你可以说它财大气粗，也可以说它敢于折腾，但不可否认的是，大众的很多产品确实为我等技术宅带来了很多欢乐。总之，VR6或许没那么“伟光正”，没了它汽车圈真的会乏味得多。