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三缸奇骏竟然是一匹黑马？8月日系车企销量出炉

汽车消费网

2021-09-14

　　最近，车企的8月销量逐渐出炉了，也到了我们一月一度的日系车企销量解读时间。汽车市场缺芯日益严重，丰田、本田、日产、马自达纷纷出现不同程度的同比下滑，这一点其实并没有多让人意外，毕竟前几个月同样如此。让人颇感意外的居然是“踩雷”三缸的全新奇骏，销量还不错。

　　●日产中国

　　8月销量：113166辆

　　同比下滑：10.6%

　　8月份，日产中国的销量为113166辆，总数量排行第二，但同比10.6%的跌幅优于同行选手，相对还算稳定。其中东风日产（含日产/启辰）销量同比下滑9.1%，为95826辆。

　　东风日产主要依靠轩逸（47937辆）、天籁（15023辆）、逍客（13349辆）和奇骏（9228辆）四款车型在市场打拼，没有想到全新一代奇骏上市后的首月销量能达到9228辆。这个数据与其巅峰时期的销量差了很多，但我们依然说它表现还不错，因为它全新上市后采用全系1.5T三缸发动机，无疑碰到了国内用户的逆鳞，有多少车换装三缸以后跌落神坛，再次换回四缸才慢慢上升；而且全新一代奇骏的价格也不算便宜，能有超9千的销量委实是不错了。

　　其实抛开三缸，凭借硬朗霸道的造型、出色的动力、出色的尺寸等，全新奇骏对消费者的吸引力还是很大的，为其产品力和口碑买单的应该也不在少数。

　　老款奇骏库存已经清了，日产也曾明确表示奇骏不会出现新老同堂的情况，所以这个销量应该是全新一代奇骏自个儿的数据。当然，经销商在新车首月的铺货量会大一些，后续车主的实际用车体验出来后，我们会继续追踪其销量是否有波动。

　　●丰田中国

　　8月销量：144800辆

　　同比下滑：11.9%

　　缺芯之严重，连丰田也顶不住了。7月份，丰田是唯一同比正增长2.8%的日系车企，8月已经同比下滑11.9%，且环比下滑14.92%了，单月总销量为14.48万辆。卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、汉兰达、荣放等车型，依然是主力队友。

　　日前，丰田继年初停产后再次宣布大规模停产，9月全球减产规模约达到36万辆（日本国内约14万辆、海外22万辆），主要原因是疫情的反弹和芯片短缺导致的零部件供应不足。可以预见，9月份中国市场的销量或许会再度所缩减。

　　销量的下滑不影响新车的推出，一汽丰田皇冠陆放已在8月底正式上市，27.58万起售；丰田国产赛那已在成都车展首发亮相，或在9月21日开启预售、10月27日发布价格（正式上市）、2022年1月陆续到店交车；另外还有基于TNGA架构下GA-K平台打造的广汽丰田VENZA，预计最快今年内上市；还有2022款Corolla Cross，如果能引入中国市场的话。

　　●本田中国

　　8月销量：91694辆

　　同比下滑：38.3%

　　据悉，本田汽车8月份在中国市场的终端销量为91694辆，同期比为61.7%，即同比下滑了38.3%，其在7月份的基础上又下滑了17.4%。其中，广汽本田在8月的终端销量为52451辆，东风本田则贡献了39243辆。

　　在当前的环境下，下滑已经成了主旋律。伴随着下滑同时而生的，还有停产。前不久，本田在美国和加拿大的工厂已经确定停工至少一周时间。与丰田一样，因东南亚地区疫情的影响，芯片供应商停产，零部件出现短缺，必然导致多款车型的减产。

　　根据乘联会公布的8月零售销量显示，雅阁已经跌落到第十五位，思域、飞度等则持续哑火，XR-V、皓影、CR-V堪堪排到了十名开外。照此趋势，9月的销量或将出现进一步下滑。

　　本田最近最受关注的新车莫过于第十一代思域，年轻化的内外设计，车身刚性的强化、以及更强大的1.5L直列四缸引擎等等均是其重要竞争力，预计在9月24日正式上市。另外，广汽本田也公布了新一代思域的姊妹版车型——国产INTEGRA，将在今年第四季度上市，成为广本继凌派之后的第二款A级轿车。

　　●马自达中国

　　8月销量：12528辆

　　同比下滑：27.7%

　　如果说本田、丰田、日产是热门日系车企，如今的马自达就是妥妥的冷门车企。8月销量为12528辆，单月销量比三大对手缩减了十倍。其中一汽马自达下滑25.4%至3738辆，长安马自达下滑28.6%至8790辆。

　　不仅销量少，在售车型也少。目前，马自达在售车型主要有、阿特兹、CX-4、CX-5、CX-8、CX-30六款车型。昂克赛拉无疑是主销产品，8月销售5846辆。

　　因为逐渐冷门，所以要赶紧自救。今年8月24日，长安汽车、马自达汽车、中国一汽就长安马自达增资项目发布联合声明。内容显示，（新）长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安汽车、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。8月30日，一汽马自达官方发布最后一篇推文，正式官宣消失于中国汽车市场。