当前位置: 首页 > 试驾体验 > 正文

第三空间百变玩法 试驾体验小鹏P5

汽车消费网
2021-09-13

  小鹏P5自诞生之初就备受瞩目,全球首款搭载激光雷达车型的title也确实让人非常期待。等到16-23万预售价的公布,更是给人梦想照进现实之感,黑科技终于走进寻常百姓家。

  受制于成本,一直没有厂商把激光雷达搭载到量产车型上,小鹏成了第一个吃螃蟹的,这非常值得尊敬。在没有接触到实车之前,我跟大多数人一样,对它的关注点放在了搭载激光雷达后智能辅助驾驶的表现上,但实际体验后,原来它还有更好玩的地方。

  家族设计走向成熟

  P5是小鹏汽车旗下第三款车型,外观、内饰设计已经非常的成熟,家族化设计语言也运用的如火纯青。

  相对于大哥P7,P5保留圆润车身的同时,细节处通过平直的线条增加了锐气,特别是前脸保险杠两端激光雷达的设计,看上去不明觉厉。侧面采用黑色的悬浮顶造型,看着依然非常运动,同时也能很好兼顾到车内头部空间;尾部依然采用贯穿式尾灯,尾灯线条犀利,和前大灯保持风格一致。

  内饰采用了和G3相同的设计理念,官方命名为"星轨环抱式座舱"。坐进车内视线被15.6英寸的大PAD和12.3英寸的液晶仪表盘两块大屏占据,车内唯一的物理按键就剩多功能方向盘两侧按键,同时车内的全部常规操作都可以通过语音来完成,由于搭载了高通骁龙SA8155P芯片,性能算力达到上一代的3倍,在实际测试中,1分钟内可以轻松完成20项指令,人机交互体验相当流畅。

  驾乘倾向家用舒适

  动力方面,P5搭载了一台永磁同步电机。数据方面,最大功率155kW,最大扭矩310Nm,百公里加速7.5秒,NEDC续航里程分别为460公里、550公里、600公里。


  实际驾驶体验来说,P5的调教风格和P7接近,动力输出线性,没有其他电动车的那种愣头青的感觉,提供的经济、标准和运动三种驾驶模式风格差异也比较明显,适合不同的驾驶需求;同时车主还可以对能量回收力度进行调节,充分考虑到了部分燃油车驾驶者的习惯。此外,转向也有轻柔、标准和运动三档可调,转向精准度则和P7一样,比较模糊,更多的还是追求舒适。

  悬架采用的是前麦弗逊、后扭力梁悬架结构,调教舒适,家用妥妥滴。但20万级配扭力梁,说实话上市后必定遭人诟病,但考虑到一系列高科技配置的搭载,从成本控制角度来说也还说得过去。

  比较遗憾的是,装配激光雷达后小鹏的驾驶辅助能力这次试驾则没有机会体验到,因为它需要等到XPILOT 3.5版本才会启用,后续有机会体验后再来分享。

  百变空间创新玩法

  介绍完这些常规的车辆信息和感受,来点不一样的!

  不同于其它品牌对于车内空间的打造,P5开创性地提出了"百变智能空间"的概念。这个概念最大的亮点在于它的前置设计,不需要车主再进行后续改装,更重要的是它提供了X-Sleep睡眠场景、X-Play娱乐场景、X-Go户外场景三种现成的应用场景方案供用户选择,这就为很多车主打开了一扇通往新世界的大门。哦,原来在车里还可以这么玩!

  以睡眠场景为例,它的应用场景为互联网大厂白领的午休,有了P5他们不用再窝在办公室里午休。语音唤醒X-Sleep模式,拿掉头枕,实现前排座椅完全放平、电动遮阳帘关闭、助眠轻音乐响起、香氛打开,再搭配私密帘,展开气垫床,车内立马就变成了一个大床房。

  当然,香氛、充气床垫、投影仪等配件需要另行选配,小鹏原厂推出了对应的场景选装包,具体售价将在上市时一并公布。

  虽然车内大床房、车内电影院这些应用场景在改装车中并不少见,但原厂前置开发的目前来看很少。小鹏汽车在研发之初,就通过车主调研、大数据分析把这些需求都开发成原厂的应用场景,极大地拓展了车主的用车场景,让汽车这个第三空间变得更加好玩。"百变智能空间"的概念充分展示了互联网企业造车的优势,用户思维还真不是说说而已。

  写在最后:

  对于高阶用户来说,搭载两颗激光雷达的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统是P5最吸引人的地方;而对于普通用户而言,考虑到价格因素,他们更需要的是一台舒适的智能家轿,那么全系标配的Xmart OS 3.0系统和百变空间应该能打动他们,特别是百变空间的场景模式,大概率会让他们爱上这个第三空间。