试驾比亚迪唐DM-i：太牛！馈电油耗百公里4.75L

　　不过对于插电混动车型，很多人应该会更关心它的动态表现和油耗。此次官方安排的试驾路线是从上海松江到莫干山，这次试驾采用了比赛制，单程160km左右，每辆车均处于亏电状态（SOC低于25%），而车内乘坐3-4人，由于天气炎热每辆车的空调均是开启状态，最好的百公里油耗成绩为4.75L，远低于官方百公里5.5L的成绩。

　　这次节能赛全程均为市区道路和国道，基本没有遇到拥堵路况，出发前加满油显示续航里程为940km，这么看来如果将电池充满电的话，比亚迪唐DM-i的综合续航轻松突破1000km。另外由于电动车、混动车的特性，在城市低速拥堵路况通勤使用时，实际油耗反而可以做的更低，所以你知道比亚迪DM-i的油耗优势有多大了吧！

　　好了聊完了油耗，我们再来看看它的试驾表现。比亚迪唐DM-i搭载了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，比秦DM-i、宋DM-i更强大，最大功率102kW，发动机最大扭矩231N·m。当然了，真正的厉害的还是它的电机，52公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛·米；112公里版本搭载电混系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛·米。

　　事实上在比亚迪唐DM-i的这套动力系统上，发动机已经沦为了“配角”，颠覆了传统混动技术以油为主的传统思路。不过鱼和熊掌不可兼得，在进一步降低油耗的同时，其百公里加速8.5秒比不过老款唐的4.3秒，但是我觉得反而8.5秒更适合普通消费者，毕竟它是一款家用SUV，不需要有赛车般的性能，更何况现在的道路情况你懂的了！

　　虽然在加速性能上有所削弱，但是整个试驾过程车辆给我的感觉还是非常不错的，全程的表现始终是非常稳健，而且因为有着电动机的加持，起步时除了动力平顺带劲之外，NVH的表现也是十分优秀，而且由于唐DM-i只有一个直驱挡，没有挡位的变化，也就从根本上解决了变速换挡的顿挫问题，乘坐的舒适性真的很棒！

　　更难能可贵的是，DM-i超级混动是以电驱动为主的混动技术，让唐DM-i在各个速度区间、各工作模式都能无缝切换，无论是EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式还是发动机直驱模式，整体的驾驶及乘坐的体感都非常顺滑自然，虽然你开的是混动车且发动机也在运行，可却给你一种开纯电车的感觉，这就是DM-i的强大之处。

　　此外，唐DM-i由全球底盘专家汉斯·柯克专属调校，采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，在路过一些烂路的时候，尤其是那种坑坑洼洼的路面是，避震能很好的将震动过滤掉，悬挂富有韧性，整体的驾乘还是挺有高级感的。不得不承认，在底盘调教上，比亚迪早已经不是以前的比亚迪了。

　　最后值得一提的是，唐DM-i搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，拥有ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统等多项驾驶辅助功能，在试驾时让人更加轻松自如，同时也让安全一路随行！

　　全文总结：

　　不可否认，近年来的车市竞争是愈演愈烈，尤其是在全球缺芯的今天，车企们的日子也就更加艰难了。幸运的是，对比亚迪汽车而言，现在手握DM-i超级混动这一利器，而且自从比亚迪DM-i超级混动车型上市以来，市场上的好评接踵而至，爆满的订单让比亚迪在尽力扩大产能了。

　　可以预见的是，未来将会有越来越多的燃油车市场被DM-i超级混动车型抢夺，细想一下，市场上有了“卖断货的中国制造”，国人睡着了应该都能笑醒了吧！