15万以上的国产车，谁能真正干过大众/丰田？

　　近几年，国产车的市场影响力和口碑都迎来爆发期，包含比亚迪、奇瑞、长城在内，各一线品牌都诞生了不少明星产品。并且，跟当年的QQ、F3、帝豪不同，如今的明星国产车都已经能在15万以上价位站稳脚跟。

　　●一线自主车企如今咋样了？

　　据威尔森监测数据显示，今年1-7月份，比亚迪旗下车型的平均售价达到了15.18万元，不知不觉，这位一直让人觉得上不了台面的汽车品牌，如今已经悄咪咪在中高端市场站稳了脚跟，旗下产品的平均价格甚至超过了大众的14.78万元，丰田、日产、雪佛兰等更是被踩在脚下。

　　再看看奇瑞汽车，虽然市场表现起伏较大，但奇瑞汽车也一直顶着自主“技术宅”的光环艰难前行。随着支持国产的热潮涌起，奇瑞汽车的品牌力和技术力也逐渐被发掘出来，最新的鲲鹏动力、火星架构更是被誉为自主研发的“国货之光”，已有重回“风云时代”的趋势。

　　长城汽车则凭借哈弗H6这块“金字招牌”已经坐稳SUV市场霸主的位置，而从战略储备来看，全球首款横置9速双离合变速器、完全自主研发的3.0T V6引擎、纵置9AT变速器也让很多混汽车圈的业内人和网友感觉“虎躯一震”。未来的WEY品牌、坦克品牌在定价底气上更是前途不可限量，甚至有望终结进口越野车贴牌割韭菜的时代。

　　那么问题来了，在中国车市的中长期来看，以上三位谁最有希望真正将大众/丰田挑落马下呢？

　　●BYD汽车：给国产新能源汽车“打个样”

　　比亚迪是一个车企吗？不尽然。

　　除了整车主机厂外，比亚迪在电池、手机、乘用车、商用车等多个领域都有着相当完整的产业布局。严格来说，比亚迪做的远远不是产品，更是供应链，即便把弗迪电池单拎出来，那也是能跟宁德时代掰手腕的行业大佬。

弗迪电池

　　比亚迪的电池产业，基本做到了覆盖了从原材料到成品的全产业链布局，弗迪工厂更是开到了全国各地，且新建工厂均是高度自动化的智能化工厂，生产设备国产化率极高。不光为汽车，各种可充电设备都能看到BYD的痕迹，这是包含一汽、上汽、广汽等国企大佬都做不到的广度。

　　在技术领域，磷酸铁锂刀片电池、DM-i混动系统无疑是近期比亚迪汽车的核心竞争力。以唐DM-i为例，这台车乞丐版都要20万+的价格，却一直是供不应求的状态，从产品到市场都会对合资品牌的大众途观L、丰田RAV4荣放、别克昂科威家族形成直接威胁。

　　而汉EV更是只用一年多的时间，就实现了10万辆+的历史突破，成为自主品牌在中高级市场上率先达成这一成绩的单品。“王朝系列”这种除了品牌力以外的全面降维打击，怎么可能让合资车不慌？

　　●奇瑞汽车：鲲鹏动力为“中国引擎”正名

　　奇瑞汽车居然是国企？

　　没错！奇瑞汽车其实是奇瑞控股集团的组成部分，有芜湖国资委背景，虽不是央企，但也是半个国家队。而整个集团其实还经营着包括汽车及汽车零部件生产与研发、造船、房地产开发以及金融产业投资、投资管理等业务，妥妥的商业集团。单就汽车领域，除了奇瑞以外，也还有星途、捷途、凯翼等众多乘用车品牌以及商用车业务，疫情期间就贡献过不少负压救护车。

　　郑州抗洪期间，奇瑞汽车因为3500万元人民币的捐款被推上了热搜，网上都在传，奇瑞一辆车只挣16块钱。这种说法对于奇瑞这样一家集团上市公司而言无疑略显滑稽，但不吹不黑，奇瑞汽车确实堪称国企中的奇葩。今年1-7月，奇瑞汽车的累计销量达到了508415辆，同比增幅75%，不用怀疑，近几年的奇瑞其实已经过了转型阵痛期，日子过的逐渐红火。

M3X PRO火星架构

　　重点聊聊技术领域，奇瑞一直坚持每年将5%-7%的盈利投入研发之中，成功掌握发动机、自动变速器、底盘、发动机管理系统、平台技术等方面的核心技术，旗下车型的使用的“三大件”大部分都是血统纯正的“中国货”。

奇瑞鲲鹏2.0TGDI

　　虽然起步晚，但经过数十年的血雨腥风，奇瑞牌“中国引擎”也稳步走向成熟，“修车排队”已经是过去式。而最新推出的鲲鹏系列2.0TGDI发动机，更是凭借192kW/400Nm的强大输出荣膺国产最强2.0T的称谓，包括瑞虎8鲲鹏版、星途揽月在内的众多高端SUV，也得到了年轻人的广泛认可，特别是理工男。

　　●长城汽车：国产高端动力总成的“领航人”

　　就市场而言，长年制霸SUV销量榜的哈弗H6是长城汽车的“金名片”。

　　今年1-7月份，累计销量已超70万辆，7月销量为91,555辆，其中国民SUV哈弗H6单月销量25,746辆，同比劲增8.5%，年度累计销售22.2万辆，已累计98个月夺得SUV销量榜冠军。SUV“销量王”的地位依旧稳如泰山。

　　我们对长城汽车最初的认识就是哈弗H6，而如今的长城早已不是在SUV“一棵树吊死”的河北保定小民企。如今的长城汽车，在纯电动、混动、皮卡、SUV、越野车多个领域都有了产品布局。为啥没轿车？这应该算魏老板的执念了。

咖啡智能，数字化座舱

　　技术领域，长城汽车旗下的蜂巢易创子公司应该立首功，最新的1.5T/2.0T、7速DCT、9速DCT、柠檬混动、咖啡智能等等充分奠定了长城旗下多款热销车的领先地位。别的三大件不好说，但就可靠稳定，你永远可以相信长城哈弗。

3.0T+9AT

　　要说高端破局，坦克300无疑最有发言权，20万的价位做到了不怵Jeep牧马人、丰田普拉多的硬核越野实力，而在未来的坦克600上，自研3.0T V6双涡轮增压发动机、自研纵置9速行星齿轮变速器，将会把国产车带入新高度。

　　●总结：

中国制造2025

　　相比于有上百年历史的德/美/日系车，自主车企虽然有后发优势，但技术储备、市场体量以及产业链布局相对薄弱，特别是在高端豪车领域，国产车还有很多课要补。然而，近几年供应链体系的全球化和技术引入吸收，还是让自主车企快速实现了“小步快跑”。包括比亚迪、奇瑞、长城在内的不少一线自主车企，在15-20万价位的战略布局已经有了相当水准的产品竞争力，明星产品的影响力丝毫不怵同价位合资车。

　　往大了说，随着工业化转型的到来，面向中国制造2025的伟大愿景，以比亚迪、奇瑞、长城为代表的自主车企，未来必然会成为深化工业改革、能源结构转型的排头兵。