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祸因“自动驾驶”?31岁企业家驾驶蔚来ES8不幸身亡

汽车消费网
2021-08-18

  对蔚来汽车来说,最近可真是多事之秋,两周内两位驾驶人车祸离世,不由得让人遐想:现在的蔚来还安全吗?

  就在8月14日晚,“美一好”公众号发布讣告称,2021年8月12日下午2时,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世,终年31岁。

  此新闻一出,立刻就将蔚来再次推上了风口浪尖,一时间网友留言不断,纷纷质疑蔚来自动驾驶的安全性。事实上,从目前曝光的现场图片来看,确实此次的交通事故也十分严重,蔚来ES8追尾了公路养护车,导致车辆的多处损毁严重,甚至发动机盖已经完全掀起、A柱损毁、前轮掉落......

  不得不说,车祸现场看着就触目惊心,此外值得一提的是,从“美一好”发布的讣告内容来看,其言外之意认为此次事故和蔚来宣传的NOP领航状态有关,换而言之蔚来的自动驾驶真的能“自动”吗?一时间这个问题也成了各大媒体争议的焦点,究竟蔚来汽车搭载的NOP是否值得信赖?厂商又是否存在夸大宣传呢?

  对此蔚来官方也第一时间做出了回应:NOP领航辅助不是自动驾驶。是的,无论是车辆说明书还是官网,蔚来都没有承诺NOP是自动驾驶功能,都说是辅助驾驶。也就是说在文字层面上蔚来是很谨慎的,那为什么很多人都会把蔚来和自动驾驶联系到一起呢?因为在蔚来的宣传上一直把自己和自动驾驶绑在了一起!

  甚至于蔚来的一位创始人沈斐在微博曾秀出自己在NIO辅助自动驾驶下,边吃东西边开车很爽的微博。当然了,目前该微博早已不见踪影。而且许多车评人在评价蔚来汽车时,也总喜欢把自动驾驶放在嘴边,在这种长期耳濡目染之下,“自动驾驶”的观念自然也就深入人心了,有多少人还会去翻看说明书呢?

  另外对于此次事故的原因,林文钦的好友也提出质疑,为什么蔚来的销售在卖车时将自己的技术称为自动驾驶,但到了出问题时,却说自己的技术是辅助驾驶。而且根据其提供的驾驶数据显示,林文钦最近一次驾驶里程为85公里,总时长113分钟,平均车速为45.1公里每小时,最高速度为114.6公里每小时,并没有出现超速的情况。

  最让人难以理解的是,在整个行程过程中,只出现一次急加速现象,并没有急减速的现象。很难想象在面对公路养护车这么大的目标,为什么蔚来ES8没有任何反应呢?而这一切都需要蔚来官方来提供数据,比如在发生事故之前驾驶员是否主动踩下刹车呢?或者蔚来的NOP功能有没有介入刹车等情况呢?

  其实或许很多人都不知道,目前根据自动驾驶功能的分级,大部分车型搭载的是L2级别功能,它是属于半自动驾驶,即车辆实现部分自动化,简而言之,就是系统会和驾驶人员合作,一起控制汽车。至于L3级别,在国内并未有获得法规授权,所以这时候L2.5级的概念就开始出来了,只要稍微“智能”一点的,都会号称是L2.5级。

  而像蔚来和特斯拉这种造车新势力的佼佼者,在智能驾驶上更是追求极致,可以毫不夸张的说他们已经是准L3级的水平,即可实现有条件自动驾驶。但除此之外,它们还有一个“共同点”,那就是都“出过事”,而且还都是不止一次。更为夸张的是,蔚来在15天居然发生了两次致死事故。

  就在7月30日凌晨5点多,上海浦东新区一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火,随即剧烈燃烧,驾驶员在未能及时逃脱,不幸遇难,这也是蔚来首次被公开的驾驶员身亡事件。当时也引发网友的疑问,车辆是否处于高速NOP状态,不过目前此事还没有最终结果,我们也希望厂家尽快能给消费者一个交代。

  而在对这两起事故惋惜的同时,我们也不得不提醒下各位消费者:为了自己的生命安全,切勿盲目相信自动驾驶,毕竟目前驾驶辅助仍不安全、技术不成熟,还做不到完全解放双手双脚的地步!至于林文钦撞车身亡NOP是否为“凶手”,这谁也不敢贸然下结论,总之在警方出结论之前,不妨让子弹再飞一会儿。

  此外针对网上流传的“蔚来技术人员未经交警同意,私自接触涉案车辆进行操作,交警已传唤该蔚来技术人员做笔录,若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭,涉嫌刑事犯罪,蔚来公司需要对本起事故承担全部责任”的说法,蔚来官方反驳“公司没有删改任何数据的行为,也没有员工被警方传唤。”并表示在调查结果最终确认之前,不再发布此次事故的信息。

  截止发稿前,事故发生的原因仍在调查中,对于此事我们也将继续保持关注!