不愧为“造车鬼才” 马自达CX-5确认六缸+后驱

　　早在2019年，马自达就曾经披露品牌将开发高端动力总成以及相关豪车平台，而在近日，官方正式确认了下一代CX-5车型将配备直列六缸发动机的消息，这或许标志着马自达高端破局的新起点。

　　关于新一代CX-5，马自达澳大利亚高层领导透露，下一代马自达CX-5将使用全新纵置平台，除了SkyActiv-X压燃发动机外，还将首次应用全新的直列六缸发动机。而具外媒消息，下一代CX-5车型或更名为CX-50，从而跟现役的CX-30保持同一命名体系。

右侧为直列六缸发动机

　　继Skyactiv X 2.0L压燃发动机之后，上图展示的三台发动机就是未来马自达的全新动力总成，从左到右分别是最新的直列四缸发动机、直列四缸插电式混动系统以及直列六缸发动机。相比现役产品，这一系列新玩意儿最大的亮点就是主打纵置后驱布局，并将首次在下一代CX-5上应用。

红圈标注为废气涡轮增压器

　　而根据此前马自达公布的动力总成规划，未来纵置平台的直列四缸、直列六缸发动机均将采用废气涡轮增压器，并且兼容以ISG轴向磁通电机为基础的混动系统，其动力表现、燃油经济性相比现役的创驰蓝天系列或有进一步提升。

左侧为马自达纯电架构

　　至于两侧的L4和L6内燃机，从排气布局来卡卡属于典型的纵置布局，且带有涡轮增压器。当然，相比L6，L4发动机的兼容性就要好很多，所以也不是说未来会放弃横置平台的低端车型，上面提到的L4发动机还是会在未来的马3、CX-30等车型上出现，进排气改一改就行了。

MX-30将推转子发动机增程式混动

　　另外，马自达插电混动力（基于转子引擎）和48V轻混系统也将在2022年发布，前者我们之前已经多次提到过，官方的消息是该动力总成会在MX-30的增程版上出现，个人对这玩意不抱太大期待。

马3压燃版，24V BSG电机

　　至于轻混系统，其实现款马自达3压燃版也有这东西，不过应该是24V的BSG电机，主要用于更高效的自动启停，功能性比起48V轻混会略差点，某种程度上就算是技术储备吧。

　　总结：

　　随着全球排放法规越来越严苛，各大车企都在逐渐淘汰大排量多缸发动机，连宝马7系、奥迪Q7都换上了直列四缸发动机，偏偏马自达选择了反其道而行之的策略。究其原因，马自达品牌始终以小众精品的品牌和产品形象示人，而在15万左右的中低端市场，用户关注价值核心始终是性价比，不利于品牌发挥技术优势，朝纵置平台+六缸引擎的新方向发展或许是更好的选择。