吉利也坐不住了？全新GHS2.0混动系统要来了

　　近期强调低油耗的混动车开始全面爆发，继比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT之后，如今吉利汽车似乎也坐不住了...

　　日前，吉利控股集团高级副总裁王瑞平表示，吉利第二代混动系统GHS2.0即将上市，迭代后的混动系统将使用混动专用发动机和DHT双电机布局，相比纯燃油车将节油35-40%。

把电机连接到变速器的偶数挡位上

　　吉利集团现役的GHS混动系统在吉利、领克旗下的多款插电式混动车均有应用，其在1.5T直列三缸发动机的基础上融入了经过电气化改造的7速双离合变速器（一个离合器连接发动机，另一个离合器连接电机），配合大容量锂电池组，综合工况油耗在2L/100km左右，但这种混动模式的效率相比丰田/本田那种双电机混动偏低，在电池亏电状态下的省油表现会大打折扣。

　　最新的GHS2.0混动系统则部分借鉴了丰田THS、本田i-MMD的设计思路，配备了经过电气化改造的DHE混动专用发动机（阿特金森循环）、DHT双电机以及动力电池组，其在亏电模式下的燃油经济性将得到进一步强化。

　　从官方给出的结构图来看，这套混动系统共有三台电机，其中P1电机集成在发动机输出端，配合C0离合器，主要用于自动启停、怠速充电，同时也能缓解发动机的负载压力，强化动力输出；而位于变速器另一侧的P2/P3电机则主要用于EV模式下纯电驱动和能量回收，或许是一个连接变速器偶数挡，另一个集成在变速器输出端；而其中的多挡位齿轮变速器则用于机电耦合/解耦，某种程度上依旧是两组齿轮箱分别连接发动机和电机。

　　客观说，吉利这套GHS2.0似乎还处在ppt阶段，现在聊起经济性和可靠性还为时尚早，不过从设计结构来看，其在机电耦合系统上确实同时兼顾了日系双电机混动的高效驱动和能量回收，且齿轮变速的加入也会进一步强化其爆发力。但从设计思路和工作方式来看，动力储备显然会比卡罗拉双擎那种不带变速器的更强，但能否真正做到5L/100km以下的亏电油耗，还有待实车发布后进一步确认。