2021上海车展：上汽大通MAXUS高层领导访谈

　　2021年4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕，上汽大通MAXUS携旗下全新智能概念车MIFA、T90“红”皮卡，以及涵盖MPV、新能源、SUV、皮卡、房车等领域的“全明星阵容”悉数亮相，彰显了“中国汽车定制专家”的全领域定制实力。其中，概念车MIFA车以“太空船”为外观设计灵感，集全新智能座舱、先进智能驾驶等黑科技及三电系统前瞻技术于一体，为观众描绘了一幅耳目一新的多人智慧出行场景。

　　与此同时，在车展媒体日当天汽官方还特意组织了一场高层领导群访活动，以便更好地向外界传播产品理念与优势，以及未来的市场规划与部署。此次的受访嘉宾分别为：

　　·王瑞 上汽大通总经理

　　·谢铭诗 上汽大通技术中心副总经理

　　·华瑾 上汽大通副总经理

　　·陈超 上汽大通首席车型产品官、品牌公关及产品策略部总监

『上汽大通总经理 王瑞』

　　记者：MIFA概念车的车型现在有量产计划吗？对未来MPV车型有哪些影响？此外，“新四化”对上汽大通MAXUS在传统商用车领域乃至于房车领域未来有怎样的影响，有没有相对应的规划？

　　王瑞：车肯定量产，且量产就长这个样子，外观至少95%一样，新车很快将在今年年底与大家见面。我们将持续为客户共创，充分采纳用户的意见，也是借这个机会和客户做沟通，做一个测试。

　　我们希望上汽大通MAXUS每一款车都在细分市场引领发展，在这款车上，我们运用了全新的设计理念以及全新技术，以此树立行业全新标杆。

　　“新四化”会在房车和商用车上快速落地，把这两个细分市场的行业标准提升到国际一流标准。在商用车的配置上，车联网系统都有搭载，未来商用车和乘用车的区别不会泾渭分明，将会摆脱以往粗糙的特点，按照客户的要求，用乘用车的标准打造商用车；在房车方面，房车的要求比普通的乘用车要求还要高，在房车上会有自动挡、智驾系统、全套智能的语音系统以及智能的家居系统。未来，很快大家会看到上汽大通MAXUS代表房车行业智能化的最高水准，接下来会再赋能给其他车型。

『上汽大通技术中心副总经理 谢铭诗』

　　谢铭诗:有关“新四化”在房车产品上的沉淀和积累，除了智驾、智舱等智能领域之外，我们还抓住了房车领域的差异化场景，以全域数据驱动产品开发。房车用户有一个“痛点”，且市面上现在所有的改装厂的房车及其他友商的房车都没有能够解决：例如，晚上睡觉前不知道电量多少，油量还剩多少，但是用户想当天晚上全程开空调过夜，电与油够不够成为用户较为担心的问题。针对此，近期上汽大通MAXUS推出了油电混合控制模式，只要用户简单的通过房车管家的大屏输入基本需求：“空调要开吗？”、“什么电器要打开？”等等，系统立刻会给你推荐，哪怕不能全程发动，但会提醒用户预估在凌晨3点、4点即将启动发动机半小时，以保证用电需求。此外，用户被告知之后也不会在半夜里被惊醒，或者就算知道也觉得是常事，我们在各种细节上去考量，力争把“新四化”渗透到这些场景中，并得以解决。

『上汽大通MAXUS MIFA概念车』

　　记者：MIFA概念车可以说是一款极具未来感的MPV，在上汽大通看来，极具未来感的MPV是怎样定义的？那些未来感在MIFA身上怎么体现？此外，MIFA概念车与上汽大通MAXUS G50、G20、G10在MPV的格局上是怎么划分的？

　　王瑞：外观只是未来感的一个门槛，其实未来感最主要就是智能系统：智驾、智联。今天发布MIFA概念车，我们着重于说它的智驾、智联系统，不仅具备一系列雷达和摄像头，而且它搭载的也是上汽集团最先进的智驾系统。MPV的用途很多是个人出行，有时候会是多人出行，且旅途时间很长，用户所需要的还是一个较为舒适的空间、一个比较温馨的交流场所，以此让出行更为惬意，可见，智能驾驶也很重要。所以，未来的MPV一定要非常智能、非常科技、非常舒适，同时，外观也要十分有未来感。

　　在近期举办的MPV之夜上，我们就已明确了目标，发挥“MPV专家”优势，力求做到整个MPV细分市场全覆盖、每个细分市场、每个客户都要被关照到。所以，MIFA未来是会和G50、G20、G10形成互补：G50更偏家用，照顾到婴幼儿的小家庭，而MIFA可能更多是个大家庭；G10更多偏客运出行市场；G20则更多是专业出行，公司用来商务接待。未来上汽大通将有一系列MPV产品投放，全面满足多人出行的场景，以及无死角覆盖更多细分市场。

『上汽大通MAXUS MIFA概念车“千人千面”的智能座舱』

　　记者：近几年各大主机厂都在推架构概念，MIFA的架构未来将如何为“汽车定制”做赋能？

　　谢铭诗： MIFA架构之所以叫MIFA，是因为它的四个英文字母，分别为MAXUS、Intellegent、Flexible、Architecture，所以它是上汽大通MAXUS智慧和柔性架构，我们也将它沉淀出来变成一个产品名称。在这个架构上，有两阶段目标：第一阶段为了快速应对市场，有一个共架构，燃油车跟纯电车在一定时间内是共架构存在；第二是分架构。纯电会有纯电的架构，而且这个我们已经“落子”了。这是一个整车架构，在细分领域我们叫电子电气架构，在智能赛道上竞争者都十分强调电子架构的重要性。从目前看，算上上汽集团的在内，我们已经有了3+1四代电子电气架构，这次的MIFA概念车将会在11月份广州车展与大家见面，而且这个电子电气架构是我们的第三代，未来还将有第四代架构面世。

　　王瑞：过往讲架构是硬件层面，未来硬件将越来越不重要，所以架构更多是软件，都在说软件定义汽车。讲的稍微虚一点就是生态，所以未来开发汽车，从底层的电子架构，到软件，再到智联、智选的生态，都是共用的。

『上汽大通MAXUS MIFA概念车搭载全新一代“蜘蛛智驾”技术』

　　记者：如今，MIFA概念车已达到1000 TOPS算力，代表了上汽大通MAXUS目前的最高水平，未来，在G20、G50等车型上会不会也将ADAS系统上分阶次配备其中，实现智能驾驶？第二，我们房车在智能硬件方面生态圈建设得怎么样？第三，除了传统的销售渠道，在今年上汽大通还将有哪些其他模式发展？

　　谢铭诗：今天我们在MIFA概念车上沉淀的高算力、高TOPS的智驾系统，所谓的领航员式的，这套东西会被分解和降维使用到老的产品上，尽管有时候上市久的产品不需要太高精尖的全智能驾驶，高级点的ADAS系统就足够了，但我们是会降维使用，对算力有一定的要求。

　　简单概括一下，目前上汽大通MAXUS正着力打造四套平台化的智驾产品，第一是泊车，泊车只要有需要，我们就可以让它应用到任何车型上；第二是ADAS；第三是ADAS PLUS；第四叫L4。我们希望这四个跟电子架构以及软件架构尽量做到相适应，从而能够赋能多品牌、多产品。

　　王瑞：和目的地合作以及生态圈的建设，对房车发展来说是非常必要的，也是上汽大通MAXUS现在在做的，截至目前，在上海、海南等区域都在全面推进，让用户都可以走出去玩房车。另一个是生态圈，我们非常愿意更多的企业、更多的人参与到玩的圈子里，小米、罗永浩我们都很欢迎他们加入，玩的人越多，生态就越热，就可以和用户一同共创出更多的玩法。

『上汽大通副总经理 华瑾』

　　华瑾：房车的销售渠道主要以直营为主，展台上标价268万的V90别墅版，目前已收到了一些订单，并在陆续交付中。房车的交付形态一半在房车展上成交，还有一半在房车的商圈之内。上汽大通现在正积极建设各大城市的直营店，北京的直营店已经开张，本身会有非常强的圈层属性，有些用户到场参观会有扫码留资，我们则会在这个圈子里进行各种运营。

　　记者：在C2B智能定制模式的路上，上汽大通如何在成本控制和服务方面做一个权衡？

　　谢铭诗：目前我们各方面体系都是能够支持个性化定制的，而且通过手机、电脑上就能自由选配，成本基本上不增加，且交付时间为20-30天，时间比较受控。这几年，我们对整个公司的数字化能力，以及智能化做了很大提升。按照大规模智能定制来重新架构了整个生产组织体系，包括物料配送、生产质保等用数字化工具进行了改造，对流程体系进行了颠覆性调整，为此，上汽大通南京C2B工厂更在19年获得达沃斯“灯塔工厂”称号，第一家是宝马，第二家就是上汽大通。我们整个模式的调整是颠覆性的，在一条流水线上造的每一辆车都可以不一样，而且时间成本都不增加。

　　通过这么多年的磨合，目前实践C2B智能定制模式，成本、时间都是受控的。未来的客户越来越个性化，对自己所爱的绝不吝啬，即便是房车只要觉得便宜都愿意花钱，定制化是行业未来的趋势，上汽大通将会坚定的走下去。

　　记者：请您介绍一下上汽大通的数字化能力，关于全域数据驱动是怎样实现的？

　　王瑞：架构数字化能力，我们一直在螺旋式地调整。前两年我们是7个数字化的工具，现在我们是讲全链路的数字化，我们客户运营线上做数字化阵地，和七、八百万的客户日常保持沟通，就是数字化来沟通。同时，我们把所有工程师推向客户，有500位工程师实时在线，和客户实时沟通交流，用一些数字化工具让他们更好理解客户需求，我们有数字化平台和用户连接，工程师和客户交流的时候又给他赋能数字化平台，我们和经销商伙伴我们的沟通也有大通知乎这样的数字化平台，很多的活动申请，例子分发跟踪，包括潜客的转化都有数字化工具体系的给他们来使用。另外包括供应商，我们有数字化工厂、智能工厂交付期做到28天内，如果供应商不和你联动，击鼓传花就不行，所以我们也在给供应商赋能，所以也有数字化工具跟他们连接。

　　另外智能工厂，内部所有的部门、数据，都是跑在线上，客户在手机里有标志，选我们的车直接可以在线上选交付日期，这代表客户在下单那一刻，我们所有系统的各种瓶颈，各种物料信息，制造的瓶颈，制造的能力都可以在线实时计算。我觉得大通跑在线下几乎没有。我们都在线上，我已经好长时间不用开电脑都在线上，我觉得从客户端，从经销商端，云服务就是所有客户要做维修、做保养全部在线上下单，所有质量问题全部在线，我们再分发给就近或者合适的服务商给他提供服务。而且服务商响应的速度、维修的好坏全部在线，我们极力客户在线跟我们讲问题，不要老评五星，大通是全链路都用数字化布局，我们希望用数字化工具更好指挥我们的体系，更快做反映，把效率提到最高。

　　陈超：今天早上MIFA的发布会，提到了One ID这样的概念，再拓展一下我们对于用户使用车这些数据的需求以及理解也是数字化的，现在我们车型配备车联网系统的占比已经不断往上升，甚至有些车型已经超过70%，用户对车的喜好，我们还将会用更多数据洞察，以提供更好的服务。

『上汽大通首席车型产品官、品牌公关及产品策略部总监 陈超』

　　记者：在皮卡领域，上汽大通MAXUS将会有怎样的发展规划？

　　陈超：皮卡将是重点发力的细分市场。去年皮卡市场的容量保守估计是四五十万，在2025年前后会达到100万辆的容量，面向庞大的皮卡细分市场，今年1月，我们带来2021款T70；3月，峰值扭矩500N·m的“上汽牛”正式面世；在上海车展上，T90“红”全球亮相，可见，我们在皮卡市场的大招也是连绵不断。皮卡除了当工具车，也适合家庭周末出游，越来越多的用户选择购买皮卡，这个预期100万容量的市场，人口构成会有很多新的客群进入，为此，上汽大通也会对皮卡市场特别关注。