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汽车“缺芯”有多严重?它们已经宣布停产!

汽车消费网
2021-04-06

  从2020年下半年开始,全球芯片产能紧缺持续发酵。到今年1季度,已经有很多车企宣布停产。

  ●为什么芯片如此短缺?

  汽车芯片产业链大致可以分为三级,最下游的是整车厂,需要从博世和大陆集团等一级供应商处采购诸如ESP和ECU等集成模块,而博世等企业则需要从更上游的意法半导体和恩智浦等半导体制造商采购相关芯片。一旦最上游的芯片制造厂出现短缺,就会导致整个供应链衔接不上。

  受到疫情的影响,不少芯片供应商降低产能或关停了工厂。尤其是居家办公期间对于手机以及笔记本电脑的需求量猛增,一些工厂会优先供应这一类芯片,直接造成汽车芯片产能被挤压。

  然而汽车市场的恢复速度出人意料,尤其是中国汽车市场的需求量不断加剧。而汽车芯片的生产过程本来就非常复杂、漫长,其供货周期基本在8-12个月,到目前为止,这个周期还没有渡过去。因此,今年一季度,才会出现大量车企短暂停产的局面。

  当然,还有一些诸如芯片涨价、芯片囤货、美国部分地区极寒天气的影响以及日本瑞萨电子工厂火灾的影响等,都进一步影响了全球汽车芯片的生产。目前,不仅是汽车领域,“芯片荒”已经蔓延至手机、家电等行业。

  ●还会持续多久?

  上面我们也说了,芯片的供应需要比较长的周期,“芯片荒”在今年实现完全恢复的可能性不大。如果国外疫情得不到全面稳定控制,可能“芯片荒”还会延长一段时间。

  ●对自主车企有没有影响?

  部分自主老牌子还是比较坦然的,比如比亚迪。它在新能源电池、芯片等方面有属于自己的产业链,别说缺芯了,甚至还有点小富裕。

  但如果周期加长,对于自主车企当然也是有影响的,国内的汽车芯片自研率仍只占到了10%左右,也就是说90%以上还需进口,蔚来的短暂停产就是一个很好的例子。虽然李斌曾表示,自研自动驾驶芯片并不难,至少比手机芯片容易。但,自研造芯这事也不是说做就能做的。

  ●未来车市会如何?

  直接后果是导致减产。市场调研机构Bernstein Research发布调研报告称,由于2021年汽车行业依然受困于“缺芯”问题,预计全球全球汽车将最多减产450万辆。与此同时,大众集团销售董事克劳斯·齐尔默此前也透露: “大众汽车2021年的全球产量可能因芯片问题而减产10万辆”。福特此前也表示,今年的利润可能减少10-25亿美元。

  还将导致终端优惠收紧。一旦供不应求,无车可买,终端销售的优惠力度自然就会收紧。

  另外还会延长提车时间。有订单,但店内无库存,经销商要么跨区域调车,要么等待新车排产到位,不管哪种都会延长用户拿到车的时间周期,等待月余以上都是常态。

  2021年下半年,汽车“缺芯”或许会有所缓解,但要想彻底解决这场汽车芯片供应危机,一场产业链的重塑或许已经无可避免了。比如增加国产替代的可能性,加强自主研发芯片的能力,希望中国汽车芯片产业创新战略联盟要发挥切实的作用。