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最低20万出头 德系“三强”明年又有哪些硬货?

汽车消费网
2020-12-30

  2020年,接二连三的国际性大事儿让人有些猝不及防,这导致时间过得飞快,转眼已经到了12月底。迎接2021年,各大车企又会有哪些新车出现,能否吸引消费者的目光呢?本期开始,我们就通过几期内容为大家网罗各主流品牌在2021年的重磅新车,本期以德系ABB(奥迪、宝马、奔驰)为主,看看其中是否有你期待的硬货。

  ●奥迪A3L

  ▲核心卖点:首次引入加长版,更大更豪华。

  新一代奥迪A3在今年广州车展开启预售,将在明年1月7日国内发售,有A3L、A3 Sportback两种车款,此前官方给出的预售价为21-25万元,这个价位基本与奔驰A级重叠,但先期应该不会有太大优惠,不像现款A3已经把上路价格控制到15万+。

  跟国产高尔夫八一样是MQB Evo平台的产物,新一代A3重新设计了总线系统,强化总线数据流量,以适应未来高端智能车机和驾驶辅助对数据传输的要求。

EA211 1.4T发动机

  有鉴于此,奥迪A3先期也不会换装1.5T引擎,动力总成依旧是我们熟悉的EA211 1.4T发动机和7速干式双离合变速器。不过话说回来,好歹是换代车,高端质感、空间体验、智能配置这些静态体验部分的升级还是很值得期待的。

  ●奥迪e-tron(国产)

  ▲核心卖点:引入国产降低成本,价格或控制在50万左右。

  目前国内在售的奥迪e-tron通过整车进口渠道引入,全系配双电机四驱,纯电续航里程470km,售价为69.28-82.86万元。作为一台中型SUV,这样的数据虽然对得起它豪车的身份,但面对强势崛起的国产新能源汽车,显然竞争力羸弱。

奥迪e-tron SportBack

  最新消息显示,国产奥迪e-tron将在2021年初正式发售,依旧是熟悉的e-tron风格内外设计,并且在动力底盘、刹车转向、智能配置等方面也依旧能达到70万级豪车的水准。未来奥迪新能源还将推出e-tron SportBack、Q4 e-tron可选,作为奥迪e-Quattro四驱系列,该系列车型的动态体验也十分值得期待。

  ●奥迪RS 7 Sportback

  ▲核心卖点:四门轿跑新旗舰,保时捷同款V8引擎。

  今年10月20日,奥迪公布了旗下Sport品牌高端车的预售价信息,其中全新RS 6 Avant预售价为143万元,全新RS 7 Sportback预售价为145万元,RS Q8预售价为147万元,R8 V10 Coupe Performance预售价为230万元。

奥迪4.0T V8双涡轮增压引擎

  除最后一台R8超跑,其他三款均搭载奥迪和保时捷合作开发的4.0T V8双涡轮增压引擎,最大功率571马力,最大扭矩800牛·米,并配48V轻混系统、quattro全时四驱系统、四轮转向系统、电子防倾杆系统等众多奥迪最新黑科技。

奥迪RS Q8

  至于设计层面,这三款车型分别定位为旅行车、四门轿跑以及跨界SUV,每个人都有不同喜好,个人始终觉得这台RS 7 Sportback最对胃口,“绅士”与“暴徒”属性的完美融合。如果双色球有戏的话,好赖得整一辆。

  ●宝马2系Gran Coupe

  ▲核心卖点:入门级四门轿跑车,对标奔驰CLA,预计25万以内。

  国产1系、2系休旅等应该算近几年宝马在国内最失败的几款车型,而且官方还把一直被誉为神车的进口1系两厢给停了,这意味着品牌在中国中低端市场的布局已经错过了最佳的风口,未来或许真的得靠“捞偏门”才能在中国市场站稳脚跟。

  这台2系Gran Coupe作为四门轿跑车,面对奥迪A3L或者奔驰A200L,在功能性上确实不太讨喜,但好歹是一台正儿八经的四门轿跑,如果国产后能把价格控制在20万出头,再配合无框车门这种“神器”还是很有市场的。

  ●宝马M3/M4

  ▲核心卖点:六缸双涡轮增压,血统纯正的高性能轿车。

  对比喜欢玩花活的奔驰或者奥迪,宝马始终坚持把好钢用在刀刃上,例如这台完全以3系标准轴距版为基础开发的性能车,虽然看起来依旧“低调”,但M部门针对三大件的武装调校,会让任何一位实际开过的人有“中毒”的感觉,这就是M3/M4。

  作为高性能车,M3/M4搭载的依旧是S58 3.0T发动机,虽然跟B58一样是直列六缸,似乎B格不够,但看到并联的双涡轮增压器以及510马力(雷霆版)的账面数据,大部分人都会打消轻视的念头。除此之外,最新的x-Drive四驱也开始全面兼容后驱模式,这意味着M3/M4也会变成一台不那么好驾驭的“漂移神器”。

  对于新一代M3/M4,除了暴躁的动力和两个“大鼻孔”外,新车还将提供搭载6MT变速器的手动挡可选,宝马M部门确实为这两台车注入了满满的爱与情怀。

  ●宝马iX

  ▲核心卖点:全新电驱平台的豪华SUV,依旧“大鼻孔”

  这台宝马iX将基于最新的电驱平台打造,定位为中大型SUV,其车身架构将大量采用铝合金和碳纤维材质,并应用以5G通信为基础的数字化通讯体系。光这一点就不是刚上市不久的iX3没法比的,后者其实就是华晨宝马捯饬出来的“油改电”,虽然底盘调校、交互体验都还行,但本质是为了缓解双积分压力,远谈不上什么诚意之作。

  内外设计方面,回顾iX原型车,宝马也向我们展示了很多新思路,例如参数化的格栅、新样式激光大灯、隐藏式门把手、0.25超低风阻以及全新设计的中控体系和交互系统。只不过,让堂堂宝马汽车学习奔驰使用连体屏,不知道部分设计团队会不会有些“臊得慌”。

  ●奔驰C级

  ▲核心卖点:设计源自新一代奔驰S级,重点强化智能交互和豪华质感。

  新一代奔驰C级已经多次曝光国内外的路试谍照,该车源自奔驰MRA2后驱平台,且内外均将延续新一代S级(W223)的设计思路。参考之前曝光的信息,C Class(三厢版)和C Estate(旅行版)或将在2021年年2月23日全球首发。

  在动力系统方面,新一代C级有望全面换装奔驰最新的M254系列1.5T和2.0T发动机,相比现役的M64系列,新发动机将进行更彻底的电气化改造,包括以第二代ISG集成式启/发一体电机为基础的48V轻混系统,NANOSLIDE气缸涂层技术,其账面数据和经济性均会有明显提升。当然,这些东西国内依旧会不会用还不好说,毕竟M264服役也才2-3年。

电气化改造是M254系列的重点

  当然,未来国产版依旧会加长轴距,依旧与宝马3系Li、奥迪A4L为竞争对手,值得注意的是,目前后面两位都淘汰了小排量涡轮增压版本(1.5T、1.4T),仅以2.0T低功率作为入门级,而现役奔驰C级、奔驰E级、乃至进口的CLS(指导价57.68万起)都以1.5T为主销车款,让人有些无语。

  ●迈巴赫S级

  ▲核心卖点:能对得起奔驰品牌的车,“”到没朋友。

  全新一代奔驰S级即将在明年一季度上市,我们对于这台W223应该比较熟悉,因为其内外设计有点“超前”,少了老款顶级商务座驾的气场,因而今年首发至今就一直广受诟病。

  如果你对标准版的S级不太满意,那么请看看这台迈巴赫S级是否还对你的胃口。除了做工用料、高端配置有显著升级外,迈巴赫S级在设计上也进行了大刀阔斧的调整,例如直瀑式前格栅、双色车身、四座布局等等,整车有着浓厚的顶级奢华味道。果然,只要钱使得到位,任何瑕疵都会被抹平么?

  ●奔驰EQA

  ▲核心卖点:纯电驱动,全面启动新能源战略。

奔驰EQA和德国拉施塔特生产线

  继首款纯电动SUV——EQC之后,定位入门紧凑级的奔驰EQA车型将在1月20日正式国内亮相,该车可视作GLA的纯电动版,除此之外,在2021年内,EQB、EQE也将陆续国内投产,这三款车将极大缓解北京奔驰的双积分压力。

奔驰EQS

  除此之外,奔驰还将在2022年之前引入EQS系列的轿车和SUV车型,作为该系列的旗舰,该系列将于2021年上半年在德国辛德尔芬根的56号工厂投产,并与未来的S级、迈巴赫S级混线生产。