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熟悉的陌生人 试驾体验华晨宝马iX3

汽车消费网
2020-12-24

  ●试驾体验

  iX3目前两款车型的动力参数相同,均在后桥配备了最大功率210kW(286Ps)、峰值扭矩400N·m的电机,这也意味着它是一台后驱电动车,官方称其0-100km/h加速时间为6.8s,纯电续航里程为500公里。相比于蔚来、小鹏等新势力而言,这样的续航里程并不算多,不过对比传统的豪华品牌,500公里的续航里程还是比较有优势的,毕竟奔驰EQC和奥迪e-tron只有415公里和470公里。

  在没说iX3之前,我们先概括下燃油版宝马X3除了动力之外的驾驶感受。其实燃油版本的X3从驾驶品质方面来看在同级优势非常明显,包括精准的指向,很好控制的油门和刹车等等都能感受到一定的质感,作为X1和X5之间的车型,X3的整体驾驶品质其实更倾向于X5而非X1,这就是我个人觉得它最吸引人的一点。

  为什么在此要说燃油版本的X3,其实这台iX3除动力以外的驾驶感受基本和燃油版本X3一致,就拿底盘来说,兼顾了舒适性和稳定性,过一些减震带的时候,底盘够整,它能让你感受到一定的路面信息,但不并生硬,而且减震动作干净利落。

  当然,由于电机的特性,iX3动力输出直接,主观加速感受自然要比燃油版本的X3强不少,包括X3 30i车型。另外,iX3有着节能、经济、运动三种驾驶模式,即便是节能模式下,也能满足多数人通勤需求。和绝大多数的电动车不同,iX3并不会带来强烈的眩晕感,相对来说还是比较接近燃油车的感受,这一点我觉得非常棒。在运动模式下,它还会模拟传统燃油车的声浪,这种声浪听着也够逼真。

  iX3带有低、中、高、自适应四种能量回收机制。简单理解,能量回收越低,松开加速踏板后,车辆减速并不明显,更趋向于燃油车的减速表现;能量回收越高,松开加速踏板后,车辆有着明显减速效果,同时也更省电,不过我们不太建议将能量回收调至最高,这种明显的减速效果需要适应。

  建议最好还是把能量回收调至自适应模式下,该模式下动能回收力度大小由车辆与前车距离决定,用起来比较省心。但如果你更喜欢燃油车的那种驾驶体验,那么将能量回收调至最低绝对是最好的选择。

  iX3带有B挡,车辆在B挡模式下可实现单踏板效果,这种模式下动力相对慵懒,但能量回收或者说制动效果最大,这也意味着这是iX3的“最省电模式”。

  ◆全文总结:相比于一些新势力而言,这台iX3没有过于博眼球的设计,用心体验才会发现它的好,比如说它不错的驾驶品质,接近燃油车的感受,更细腻贴心的驾驶辅助等等,这些似乎都是竞品很难给到你的。它并非像印象中的新能源车型那样,依靠设计、营销来获取关注,更多的是凭借人性化或者说极致的体验来征服消费者,这或许才是iX3最大的魅力。

  车辆提供:合肥市宝之佳汽车销售服务有限公司宝马4S店
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