都说纯电不敢买，当混动成为主流，你知道该怎么选吗？

　　国内以及全球电动车的发展速度越来越快，关于纯电动车替代燃油车的声量也越来越大，恨不得下一秒就全面实现电气化。然而，从消费者的角度来看，这种方式无异于“捧杀”，让纯电动车越发显得不接地气了。作为一家专业的汽车垂直门户，我们聆听了很多用户的购车心声。他们心里很清楚，燃油车实在太难取代了，电动车的实用性又确实受限，过渡阶段的最佳选择无疑还是混动车型。

　　随着混动车的价值体现越来越明显，国家对于“禁燃”的规定也有了松动。在10月27日举行的的“2020中国汽车工程学会年会暨展览会”上，《节能与新能源汽车技术路线图2.0）》正式发布。《路线图2.0》提出：2025年，混动新车占传统能源乘用车的50%以上；到2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上；到2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%。

　　也就是说，届时，国内节能汽车将实现全面混动化。鉴于我国的国情，比如我国地域广阔，地理、气候、道路、用车环境很复杂，能源有限又消耗过大等因素，这样的安排无疑是当下最好的安排。实现“弯道超车”，并非要一味地去刺激纯电动车市场，接受多元化的汽车技术和能源种类，逐步过渡，才是更为长久、更为稳妥的方式。另外，“混动过渡”不仅是国情的需要，也符合汽车企业的实际需求。尤其对于合资车企而言，发展混合动力汽车在基础设施、技术开发、价格以及市场认可度等方面的障碍更小一些，具备大规模市场化的条件。

　　规模化形成以后，混合动力汽车必将迎来属于它的高光时刻，消费者也能更方便地购买到符合自身个性化需求的车型。不过，当混动成为主流的时候，你真的知道该怎么选吗？

　　我们所了解的混动车，大多是从日系车开始的，甚至可以说是从丰田开始的。“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”这句话，并非空穴来风。都是混动车，丰田为什么就能独占鳌头，且独步于江湖。自2010年导入首款双擎混动车型，广汽丰田已在国内混合动力市场深耕十年，双擎混动累计销量超32万台, 在国内混动市场是绝对的强者。

　　最新的丰田TNGA架构已经搭载了第四代THS Ⅱ系统，第八代凯美瑞双擎车型使用的就是这套明星动力总成，无论是使用体验还是能耗表现都让用户赞不绝口。

　　从技术细节上看，搭载于第八代凯美瑞双擎上的这套THS II系统在结构上发生了较大的变化，为了进一步减小变速器的尺寸，电机改成了异轴布置，使得驱动桥长度相比上一代缩短了30mm。而且，电动机的动力输出直接通过齿轮传动输出，不用再经过复杂的动力耦合过程，动力损耗降低了20%。

　　账面数据显示，这套混动系统能输出160kW的最大综合功率，发动机压缩比提升至14:1，发动机热效率提升至41%，百公里综合工况油耗仅为4.1L，可以说相当经济环保了。

　　日常驾驶中，驾驶者几乎感觉不到电动机或者发动机的介入，动力的衔接做到丝滑连贯的水准。电动机输出的动力损耗降低20%之后，直接带来了性能上的提升。第八代凯美瑞双擎在40-70km/h这个区间的加速时间比上一代车型有了10%的提升，而这个速度区间正好覆盖了我们日常大多数的用车情况。再者，第八代凯美瑞双擎采用了低重心设计，配合高刚性车身，让车辆呈现出很好的稳定性。驾驶过程中，驾驶者能体会一把人车一体的驾控乐趣。

　　受益于第四代THS Ⅱ混动系统的技术可靠性和超前先进性，凯美瑞在市场当中杀出了一条属于自己的路。即使是同为日系的本田，也得甘拜下风。雅阁搭载的2.0L自吸发动机虽然也能达到5L/100km以下的低油耗，但技术应用、各项指标相对要落后一些。而且，因为本田将动力耦合机构的工作模式进行了明显的切割，加上发展时间毕竟短一些，所以在动力切换时的细节优化上并不到位。例如，很多现款雅阁混动的车主都反映过，在电池电量满格的情况下，车辆下坡时，发动机会出现明显的轰鸣声。

　　放眼国内B级车市场，即便受到帕萨特、迈腾、君越、蒙迪欧等竞品全面涡轮化的冲击，凯美瑞依然稳占上风。2020年1-10月，凯美瑞总销量达到了146518台，其中双擎混动销量为18120台，占比高达12%。这种燃油和混动的占比分配并非谁都能做到的，用户对凯美瑞双擎或者说对丰田混动系统的信任度可见一斑。除了凯美瑞双擎，雷凌双擎混动和威兰达双擎混动在车系销量中的占比也都超越了20%。

　　国内大部分汽车企业喜欢在传统车型上额外加装电动机，以此构成混合动力系统，比如门槛最低的48V轻混车型。在低速行驶时，它们能发挥一定的节油本领，但与传统动力系统以及丰田THS混动系统相比，节油性并不明显。目前国内在售的混动车型很多，选择起来却并不困难，有底蕴、有技术又符合民意的并不多，广汽丰田凯美瑞双擎显然能排在第一顺位。