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五菱宏光MINIEV单月销量破三万!纯电动汽车还是伪需求吗?

汽车消费网
2020-12-02

  刚到12月,五菱就迫不及待地公布了宏光MINIEV的最新销量——11月销售33094辆的成绩连续两月蝉联国内新能源零售榜冠军,继10月的20631辆之后再创新高。这也让宏光MINIEV成为截至目前为止国内唯一一款单月销量破三万的新能源车型,风头一时无两。

  尤记得宏光MINIEV刚露面时,许多消费者还笑称“这不就是老头乐嘛,谁会买”?没想到这款2.88万起售的代步小车,刚上市三个月就连连创下销量纪录,不仅打破了国产特斯拉Model 3的销量神话,11月销量中高达96%的个人用户购买比例,也真实地上演了一出大型“真香现场”。

  看着五菱宏光MINIEV这火爆的市场表现,不禁让人发出疑问——纯电动汽车还是伪需求吗?

  近年来,随着国家政策的推行,电动汽车产业发展迅速,可选车型越来越丰富。然而,每每提及纯电动汽车,里程焦虑、充电麻烦、冬季续航打折、电池衰减、安全隐患等……仍然还是绕不开的问题,让不少消费者无法放心选购。因此,纯电动汽车的销量始终不能与传统燃油车相提并论,也被贴上了“伪需求”的标签。

  不可否认,上面提到的问题的确是所有纯电动车的共同难题,但无论特斯拉还是五菱宏光MINIEV,实实在在的销量成绩都证明了纯电动汽车并不是伪需求,或者更准确地说——满足人民需求的纯电动车汽车不是伪需求

  时至今日,国内的微型电动车市场已经发展了不短的时间,车型选择也很多。然而,从奇瑞小蚂蚁到宝骏E100,没有一款车型的价格低于4万,这与2.88万起售的宏光MINIEV就拉开了绝对的差距。但凡正规点的老年代步车也得两万起步,还没牌照也没多少品质保障和售后服务,与宏光MINIEV这个正规军比起来孰优孰劣也一目了然。

  当然,2.88万的低配版便宜是便宜,配置确实简陋,只能满足最最基本的代步需求。但宏光MINIEV还有两个配置可选,分别是贵了4000元中配和贵了7000元的高配。中配多了液晶仪表盘和空调,开起来更惬意享受;高配的续航从120km升级到170km,能跑得更远。三种配置差价控制在1万以内,却能充分满足消费者不同层次的需求,不得不承认五菱对消费者需求琢磨得很透彻。

  再看目标客户。可能很多人会觉得大城市车主看不上五菱,其实对于限牌限购的一二线城市来说,光送车牌这一条就足够许多消费者心动了,再加上便宜的售价,还可以作为应对限行的家庭第二辆车,何乐而不为?事实也是如此,根据官方数据显示,上海就是这台车销量最好的城市。

  而对于三四五线城市,不远的通勤距离让他们可以没有压力地选择宏光MINIEV代步,再算上低廉的用车成本,购车欲望还会更强烈。首先它不用燃油车的常规保养,其次家用的220V电源就能满足充电需求,而且费用比加油实惠许多。以高配版来看,13.9kW·h的电池在波峰充满最多也就十几块钱,可以跑170km,而普通燃油车跑170km加个油也得100块左右,算起来就是好几倍的费用差距。

  最后,宏光MINIEV的颜值不低,娇小的身材在停车位里挤挤能停两辆,4.2米的转弯让它在狭窄的双向单车道里也能一把掉头。而且品质也过关,全系标配ABS防抱死系统、胎压监测和倒车雷达,还是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,该有的检测一个不少,还承诺三电8年或12万公里质保,这个性价比“还要什么自行车”?

  当然,“人红是非多”,车也是如此,争议总是与热度相伴而来。有不少人就说“五菱宏光MINIEV销量再高也没用,也就卖个人气和知名度,三万一台能挣多少?特斯拉卖一台Model3能挣多少?”

  这样的说法没错是没错,但未免有些片面了。诚然,宏光MINIEV的利润空间非常小,但它带动了上汽通用五菱的整体销量提升,也带动了宁德时代、鹏辉能源、国轩高科等合作配套供应商的销量,不仅解决了许多人的就业问题,也拉动了装饰、周边等相关产业链的经济发展。

  而且,宏光MINIEV的热销也为中国新能源市场摁下了加速键,而除了微型代步车,纯电动汽车市场还有更大的潜力可挖,新能源汽车行业也拥有更广阔的发展可能。

  归根到底一句话,需求支配行为。五菱用行动再次告诉市场,“伪需求”只是一个伪命题,只要造出靠谱又合乎消费者需求的纯电动车,销量与市场从来都不是问题。

相关车型
宏光MINI EV
2.88-3.88 万元(厂商指导价)
上汽通用五菱新能源/微型车