五菱宏光MINIEV单月销量破三万！纯电动汽车还是伪需求吗？

　　刚到12月，五菱就迫不及待地公布了宏光MINIEV的最新销量——11月销售33094辆的成绩连续两月蝉联国内新能源零售榜冠军，继10月的20631辆之后再创新高。这也让宏光MINIEV成为截至目前为止国内唯一一款单月销量破三万的新能源车型，风头一时无两。

　　尤记得宏光MINIEV刚露面时，许多消费者还笑称“这不就是老头乐嘛，谁会买”？没想到这款2.88万起售的代步小车，刚上市三个月就连连创下销量纪录，不仅打破了国产特斯拉Model 3的销量神话，11月销量中高达96%的个人用户购买比例，也真实地上演了一出大型“真香现场”。

　　看着五菱宏光MINIEV这火爆的市场表现，不禁让人发出疑问——纯电动汽车还是伪需求吗？

　　近年来，随着国家政策的推行，电动汽车产业发展迅速，可选车型越来越丰富。然而，每每提及纯电动汽车，里程焦虑、充电麻烦、冬季续航打折、电池衰减、安全隐患等……仍然还是绕不开的问题，让不少消费者无法放心选购。因此，纯电动汽车的销量始终不能与传统燃油车相提并论，也被贴上了“伪需求”的标签。

　　不可否认，上面提到的问题的确是所有纯电动车的共同难题，但无论特斯拉还是五菱宏光MINIEV，实实在在的销量成绩都证明了纯电动汽车并不是伪需求，或者更准确地说——满足人民需求的纯电动车汽车不是伪需求。

　　时至今日，国内的微型电动车市场已经发展了不短的时间，车型选择也很多。然而，从奇瑞小蚂蚁到宝骏E100，没有一款车型的价格低于4万，这与2.88万起售的宏光MINIEV就拉开了绝对的差距。但凡正规点的老年代步车也得两万起步，还没牌照也没多少品质保障和售后服务，与宏光MINIEV这个正规军比起来孰优孰劣也一目了然。

　　当然，2.88万的低配版便宜是便宜，配置确实简陋，只能满足最最基本的代步需求。但宏光MINIEV还有两个配置可选，分别是贵了4000元中配和贵了7000元的高配。中配多了液晶仪表盘和空调，开起来更惬意享受；高配的续航从120km升级到170km，能跑得更远。三种配置差价控制在1万以内，却能充分满足消费者不同层次的需求，不得不承认五菱对消费者需求琢磨得很透彻。

　　再看目标客户。可能很多人会觉得大城市车主看不上五菱，其实对于限牌限购的一二线城市来说，光送车牌这一条就足够许多消费者心动了，再加上便宜的售价，还可以作为应对限行的家庭第二辆车，何乐而不为？事实也是如此，根据官方数据显示，上海就是这台车销量最好的城市。

　　而对于三四五线城市，不远的通勤距离让他们可以没有压力地选择宏光MINIEV代步，再算上低廉的用车成本，购车欲望还会更强烈。首先它不用燃油车的常规保养，其次家用的220V电源就能满足充电需求，而且费用比加油实惠许多。以高配版来看，13.9kW·h的电池在波峰充满最多也就十几块钱，可以跑170km，而普通燃油车跑170km加个油也得100块左右，算起来就是好几倍的费用差距。

　　最后，宏光MINIEV的颜值不低，娇小的身材在停车位里挤挤能停两辆，4.2米的转弯让它在狭窄的双向单车道里也能一把掉头。而且品质也过关，全系标配ABS防抱死系统、胎压监测和倒车雷达，还是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，该有的检测一个不少，还承诺三电8年或12万公里质保，这个性价比“还要什么自行车”？

　　当然，“人红是非多”，车也是如此，争议总是与热度相伴而来。有不少人就说“五菱宏光MINIEV销量再高也没用，也就卖个人气和知名度，三万一台能挣多少？特斯拉卖一台Model3能挣多少？”

　　这样的说法没错是没错，但未免有些片面了。诚然，宏光MINIEV的利润空间非常小，但它带动了上汽通用五菱的整体销量提升，也带动了宁德时代、鹏辉能源、国轩高科等合作配套供应商的销量，不仅解决了许多人的就业问题，也拉动了装饰、周边等相关产业链的经济发展。

　　而且，宏光MINIEV的热销也为中国新能源市场摁下了加速键，而除了微型代步车，纯电动汽车市场还有更大的潜力可挖，新能源汽车行业也拥有更广阔的发展可能。

　　归根到底一句话，需求支配行为。五菱用行动再次告诉市场，“伪需求”只是一个伪命题，只要造出靠谱又合乎消费者需求的纯电动车，销量与市场从来都不是问题。