引领房车市场发展 上汽大通高层领导访谈

　　10月23日，上汽大通品牌发布会暨房车之夜于江苏溧阳盛大开启，上汽大通MAXUS旗下包括旅行家、生活家、探索家在内的十余款全系房车车型悉数亮相，以一次创新场景的沉浸式体验展现其强大的产品矩阵及过硬的产品实力。同时，上汽大通MAXUS更携生活家V90别墅版演绎全球首秀，展现上汽大通MAXUS在房车领域的最新成果，并向用户传递对房车生活的美好展望。

　　与此同时，在大通房产之夜的第二天，官方还特意组织了一场高层领导群访活动，以便更好地向外界传播上汽大通的的产品理念与优势，以及未来的市场规划与部署。此次的受访嘉宾分别为：上汽集团副总裁-蓝青松、上汽大通总经理-王瑞、上汽大通技术中心副总经理-谢嘉悦以及上汽大通副总经理-华瑾。

　　记者：上汽大通房车业务未来会偏向何种业态，比如短期租赁或融资租赁业务？

　　蓝青松：模式并不由我们制订，而是从用户需求出发。愿意买的我们有销售，愿意租的我们有租赁，其他包括融资租赁等业态目前在中国市场还不是很成熟，包括用户买入后反租等模式，我们都在探索。

　　现在主要问题依然是市场规模不够，等到国内房车市场达到10万辆的时候，市场生态才会逐步健全。目前真正有效体验房车的用户仅有10几万，最多也不超过50万，50万人口在14亿人中实在太过渺小。目前我们依然在培育市场的阶段，上汽大通现在要做的是引领房车市场的发展，这也是我们的责任。目前市场竞争关系还没有很激烈，就像是20年前汽车刚刚进入家庭的时候，将车造出来就找得到用户，现在房车就处于这个阶段，竞争不是主要矛盾，供给才是，更好的产品，更好的供给会带来更多的用户。

【上汽大通MAXUS生活家V90别墅版】

　　记者：上汽大通是很特殊的存在，走了一条与传统汽车品牌完全不同的道路，这是上汽集团的布局么？上汽大通会依然坚持这种差异化的战略吗？

　　蓝青松：差异化是上汽大通的企业DNA。上汽大通成立在2008、2009年世界经济危机的时候，上汽到海外收购了英国的一家公司，并开始滚动发展。但是，它不像合资企业、上汽的自主品牌等业务，一开始就有比较完整的发展路线图、愿景、目标，上汽大通当时是没有的。这一点有利有弊，就是一张白纸，先画一个角，然后可以不断找到更好的发展机会，这便是滚动发展。

　　在发展过程中，很多创新的内容其实也是市场竞争逼出来的，就像我们做定制化一样，市场竞争同质化，我们作为规模很小的后发企业，品牌知名度也不够，一定是做差异化，因此差异化是市场竞争逼出来的，当然也是我们的选择。

　　海外市场也是如此。中国市场我们参与竞争的容量太小，所以我们必然要到海外去分一杯羹，同时在海外市场能够站住脚，也是检验我们产品力最有力的标准。经历了海外市场的打法，我们的产品开发标准、我们的技术标准、我们的团队，包括我们和国内用户沟通，都会有不错的提升。

　　上汽大通的产品有一个特点，就是价值比较高，不管在国内还是海外卖的价格都比较高，用户愿意为高的价格买单，背后是产品的高价值。这样的打法一开始可能很辛苦，但是一旦进入到海外中等发展市场，或者说海外的海豚市场，进入后每个月、每年的增长数据都会比较好，我们的产品能力、售后服务支持都可以良性发展。

　　我们每一块市场都不大，房车市场也不大，但我三年前就讲过，房车板块今后有百倍增长空间，现在依然有百倍增长空间。因此我们看重的是增长潜力，而不是现有的市场，目前看来我们的选择与决策，相信各位也会做评估。

　　差异化的道路我们会继续坚持做下去，上汽大通要做中国汽车定制专家，我们这条路去年已经取得了阶段性成果，世界达沃斯经济论坛给了我们“灯塔工厂”的荣誉，我们的南京工厂将工业4.0定制化分布制造、智能供应链都做成了，其背后是我们整个定制化的体系。

　　每个用户都希望与众不同，但我们的体系，我们的流程，我们的组织，包括我们的服务都要能够支持差异化，因此定制化我们还会坚持走下去。而且我们基本上已经完成了从C2B 1.0到2.0的升级，背后正是拥抱互联网智能化、数字化。

【上汽大通MAXUS探索家】

　　记者：房车应该是家庭的第三台或者是第四台车，但又会在很多城市受制于限购，如何解决这一问题？比如用拖挂房车规避？

　　蓝青松：房车确实很少成为家庭用户的第一台车，但我们可以反过来看这个问题，我们将房车市场一切为二，一部分用户是租赁用户，这些用户很年轻，现在看上去基本上有小孩，这种用户是我们现在租赁的主力用户，这个人群有几千万，所以我们要尽快将房车生活家做到1万台租赁房车的规模，才可以满足他们基本的需要。

　　购买房车用户是高净值用户，买个四五十万房车对他们来说不是价格的问题，而是产品供给的问题。车牌目前来说也不是问题，因为他们本身就是高净值用户，家里有几台车，随便拿一台车出来挂个牌就解决了。国内大概有三四千万高净值用户，因此我们谈房车购买不是谈14亿，而是3千万人，但是总数已经很惊人了。

　　房车类型方面，我认为是市场决定，市场是综合因素。在中国，法规对拖挂房车有一定限制，不同地区对法规理解不同，因此目前市场很小，但我认为这个市场还有很大的潜力。

　　最终的结果还是中国人的消费习惯决定，你到底喜欢什么，我认为在中国长期来看B型房车会是主流，占比比较高，目前欧洲也是一样。

【上汽大通MAXUS生活家】

　　记者：未来7-8年，上汽大通在中国市场的发展目标如何？

　　王瑞：未来7-8年要做到美国的41万左右，我们需要全体系各路形式，产品都要布局好。所以昨天我们为大家带来了14款产品，这里面每一款产品在未来1年左右时间都会市场化销售。这样可以满足中国不同区域，不同层级，不同年龄段客户的需要，这是我们非常重要的路线图。

　　记者：中国房车市场和欧洲房车市场的产品需求有什么区别？中国房车市场与海外差距较大的原因到底是什么？

　　蓝青松：美国、欧洲与澳洲是全球三大房车市场，我们都曾调研过，只能说是一方水土一方人。美国房车比较大，不管是拖挂房车还是B型房车乃至C型房车都选择得比较大。欧洲房车相对来说做得小但比较精致，澳洲房车和欧洲房车比较像，但不像欧洲人尤其德国人对品质要求这么高，他们比较朴素一点，更关注成本。

　　实际上就是和每个国家的生活、文化习惯高度相关。因此上汽大通三年前做房车，就要做到欧洲标准，或者说德国标准。中国市场房车主要是供给不足，首先是产品不足，其次是营地不足，很多潜在用户对房车很向往，就觉得房车生活很远，碰到问题不知如何解决，现在我们要把它解决掉，一旦解决掉就爆发增长，就像中国汽车进入家庭，连续两年有60%-70%多的增长，我相信房车有翻倍增长的机会。

【上汽大通MAXUS旅行家】

　　记者：目前主机厂以量定义是否成功，未来的C2B市场还会如此评估吗？上汽大通又是如何定义产品的成败，以何种时间段来衡量？上汽大通基于C2B开创的市场到底是什么？

　　蓝青松：天时地利人和，天时就是C2B的机遇，五年前我们做房车，房车几乎是100%定制，包括我们现在做的标准房车，用户基本上70%是要改的。汽车产品从百年前就开始做流程化、标准化，用户已被训练得认为汽车不可能定制，定制对用户来讲有两个痛点，一是交付周期长，二是成本高。上汽大通的C2B正要突破这两点，在传统的标准化生产交付时间上，仅增加几天时间。

　　其次是成本几乎和标准化一致。真正有定制化需求的市场规模太小，参与竞争的市场规模很大，但用户消费习惯还没有改变，我们既要把业务做通又要让用户接受定制理念，面临的挑战很大，规模和时间都要在这个背景的前提下来看。

　　C2B我们做了五年，大概花了三年把流程体系打通，实际上不是工厂打通，是从产品的设计开始就做智能化，然后在供应链上做组合，背后非常复杂。现在任何一家企业如果开始做定制化，我认为没有三年时间是跑不通的；要重新再造开发流程、设计流程，还有汽车结构的规范，另外开发的验证规划，难在这些环节。

　　此外，面向C端用户的沟通，面临几万几十万的用户，如何在线与他们沟通，而不是传统的4S店沟通，这是个复杂的过程。至于为何这样的创新出现在上汽大通这样的企业，因为我们没有包袱，我们没有规模的优势，既没有优势也没有包袱，优势反而会带来包袱。我们C2B一定要大规模智能定制，一款产品一个月卖到5千到1万就说明定制化大规模成功。

　　最近两年我们针对C2B做了进一步的迭代，就是我讲的C2B2.0，我们要从蜘蛛智选到蜘蛛定制，来实现我们新一轮体系的升级，包括用户、B端能力的建设完成。希望我们再有两年时间，也就是从现在开始再加两年，我希望明年你们会看到我们下一代的产品，而且不只是传统车的定制。

　　如果关注上汽大通，关注我们软件定义汽车的话，会看到我们的蜘蛛智联，包括蜘蛛智联的MPV版，实现软件定义汽车，这可以更好为C2B赋能。面向未来，C2B是车的定制，更是功能定制，服务的定制，才能升到新的维度、新的高度上。