日产掏出压箱底！全新QX50能否在中国站稳脚跟？

　　三年前，英菲尼迪QX50凭借日产的VC-T 2.0T发动机的先进技术，在业内掀起轩然大波，其在当年的热度丝毫不输给现在马自达的压燃引擎，正儿八经的汽车发动机“黑科技”巅峰之作。

　　然而在这三年里，即便是国产QX50优惠力度已经达到7万块，主销车型不到30万即可上路，在X3、Q5L等车型的挤压下依旧是豪华SUV市场的陪衬，如今每个月销量仅1000-2000台，说是苟延残喘想必不过分。

　　近日，英菲尼迪正式发布了中期改款QX50车型的官图，细节的调整看起来更有豪车范儿，同时驾驶辅助、人机交互等功能性方面也有所升级，未来也将引入国产，也将是东风英菲尼迪能否重新在中国市场站稳脚跟的关键。

　　QX50是一款比较典型的豪华中型SUV，定位跟现役的奥迪Q5、奔驰GLC类似，不过日系车嘛，没有那么多“中国特色”，国产后依旧是原味的英菲尼迪设计风格，线面勾勒很有肌肉感。

　　参考现款，新车长宽高分别为4705/1903/1681mm，轴距2798mm，虽然尺寸没加长，但毕竟是主打前横置前驱的SUV，对后排乘坐体验比主打后驱的车子更友好，舒适性也对得起它高端尼桑的身份。

　　现在车子都流行使用平面LOGO设计，例如大众最新的VW车标、奔驰最新的三叉星车标，英菲尼迪也不甘落后，前车标很大很帅气。此外，波浪形的黑色中网填充也相当有设计感。

　　美版新款QX50增加了“黑骑士”套件可选，其车顶、前格栅、外后视镜、下包围以及轮毂均大量融入黑色元素，进一步展现运动气质，很合年轻人的口味。

　　配新套件的QX50采用的是20英寸喷漆轮毂，设计感很足，可惜卡钳样式和配色略显掉价，疑似为双活塞制动钳，要搁国内，已经是运动套件版，妥妥应该漆成红色。

　　中控布局变化不大，“装潢”设计、线条勾勒比较精致，虽然思路谈不上有多前卫，但起码放到现在依旧不过时。

　　标志性的中控双屏显示，上方主打多媒体，下方主打车机功能，物理按键比较多。

　　仪表盘依旧是机械指针+液晶显示的组合，对比现在更主流的全液晶显示确实显得有些“原始”。

　　宽扶手是豪车的重要特征，QX50也不例外，扶手前方有电子挡杆、电子手刹、交互旋钮、驾驶模式选择以及一键启动等重要功能区。

　　蓝色的翻毛皮包裹为QX50增添了不少时尚年轻氛围，从现款来看，其触感也是相当不错，就是不太好打理。

　　可开启的全景天窗，尺寸够大，采光效果好，这玩意儿如今基本成了豪车标配。

　　白色皮质座椅配合菱形缝线设计，看起来确实高端养眼，但是真的容易脏，有洁癖的还是选别的颜色。

　　这个级别的豪华SUV，后排空间都谈不上有多大，确实没法跟冠道比，不过好在中间凸起不高，不太影响中间乘客的乘坐体验。

　　QX50将继续搭载日产的2.0T VC-T可变压缩比压发动机，参考国内现款，其最大功率272马力，峰值扭矩380牛米。包括双喷射、双循环、DVVT、缸盖集成排气以及可变排量油泵等先进技术均没有缺席，为了降低机械损耗，发动机缸壁还采用了镜面涂层设计。

　　在所有的黑科技中，最牛X的应该就是这套可变压缩比机构，与主流的依赖气门控制系统改变压缩比（丰田、马自达、大众等）不同，日产可以通过特制的曲轴连杆机构，使得活塞以不同的行程运行，从而让压缩比在14:1-8:1之间连续可变，兼顾动力爆发（低压缩比）和燃油经济性（高压缩比）。

　　传统的汽车发动机基本都是橡胶衬套悬置，高级一点的才有液压悬置，而QX50更近一步，采用了主动悬置系统，支撑点上的主动式扭力杆会产生与发动机振动频率（波）相反的振动，两者会相互抵消，从而充分降低发动机对乘员舱的影响，NVH水平足以匹敌直列六缸发动机。

　　●总结：

　　无论是静态体验、配置水平，还是动态表现、技术应用，QX50无疑都是一款非常合格的豪华中型SUV，价格也相当便宜，国内市场上路只要30万不到。要说短板，或许对很多消费者而言，配CVT变速器或许是QX50最让人觉得掉价的地方，真的是没有雷克萨斯的命，却得了雷克萨斯的病。