本田最成功的车子 雅阁10.5能否给凯美瑞上一课？

　　这一代本田雅阁，算是国内卖的最好的B级车之一，最近几个月都有稳定2万台/月的销量，比大众迈腾、丰田凯美瑞、别克君威等都更猛，妥妥的B级车现役霸主。

　　市场表现出色，除了年轻运动的外观外，稳定2万多的优惠力度也是雅阁的核心竞争力，很受年轻消费者欢迎。然而，就产品硬件而言，国产雅阁和美规版还是存在比较明显的差异，特别是美规版刚推出的中期改款版本，细节上更是得到了进一步强化，而国内预计要到明年才能引入这个版本，让国内消费者颇为眼馋。

　　年轻化是第十代雅阁的重要方向，新款也继续秉持这一设计思路，例如开放式的前脸设计，配合黑/白低配的中网设计和突出的前唇，营造出浓郁的运动氛围，且辨识度也很高。

　　不过，改款后雅阁在不少细节上有了进一步调整，前大灯的远/近光都改成了LED光源，雾灯改成了圆形设计，并融入更多黑色面板装饰，整体看起来更凌厉。

　　虽然是一款前横置家用车，但雅阁前舱部分有明显拉长，驾驶舱靠后，配合大倾角的C柱设计，侧面给人的观感有那么点后驱车的味道，这种也是年轻人津津乐道的设计倾向。

　　尾部造型变化不大，“C”形尾灯依旧很有辨识度，车顶配有凸起的小鸭尾，而排气则改成了隐藏式。值得注意的是，美规版提供了19英寸双五辐轮毂可选，国产高配才18英寸，给人观感差异还是比较大。

　　改款后的雅阁内饰变化不大，中控依旧是典型的T形布局，什么多功能方向盘、悬浮式中控屏、电子手刹、一键启动该有的都有，不过整体看依旧是居家风格，比豪华感、品质感确实没法跟15万左右的国产车相提并论。混动版还采用了按键式换挡机构，看起来确实更前卫一些。

　　现在车子很多都采用了彩色液晶仪表盘，即便不是全液晶显示，也会在中间两个机械指针中间加个彩色显示屏。雅阁比较“奇葩”，左侧是液晶显示，右侧是机械仪表，燃油版和混动版都是这样，这一典型特征也延续了新款上。

　　动力总成部分或许是美规和中规雅阁的最大差异，美规版除了1.5T+CVT和2.0L混动外，还提供2.0T+10AT版本可选，也就是广汽讴歌RDX上那套动力总成，国产雅阁没有这个版本是很多人的遗憾。

　　除此之外，海外版雅阁改款后还更新的发动机ECU软件，节气门控制更线性，动力响应速度也更快，可以带来更平顺、更轻快的动力体验。同时，自动启停功能也得到进一步优化，与制动系统的配合更默契，堵车环境下用车感受更好。

　　重点说说这台1.5T发动机。

　　这台发动机代号为L15BN，典型的反置式布局，国产高功率版最大功率194马力，峰值扭矩260牛米，可不仅仅是账面数据优于同排量的思域（1.5T/177马力/220牛米）。

　　在技术应用上，这台高功率版本除了有集成式排气、低惯量涡轮、双可变气门正时外，还额外增加了排气侧的可变气门升程技术。从发动机拆解图片我们也能看出，雅阁1.5T发动机（高功率）明显比思域1.5T发动机的排气侧凸轮轴更复杂。

　　这种复杂的凸轮轴就意味着，这台1.5T发动机可以在高负载工况下增大排气门开度，实现更高效的废气排出，不仅降低了废气残留，也进一步提高增压器效率。从工信部的测试数据来看，雅阁1.5T高功率的测试油耗比1.5T低功率还低一些，这就是核心原因。

思域TYPE R

　　这其实就是本田最拿手的VTEC气门控制系统，在思域1.0T、雅阁1.5T、冠道2.0T上都有应用，但都不是“完全体”，正统的VTEC应该是思域TYPE R上的K20 2.0T发动机，它的进排气都有气门升程控制，可以最大限度提高发动机的工作效率，压榨动力性能。

　　再说说使用i-MMD系统的混合动力版本。

　　这套系统由2.0L自吸发动机（阿特金森循环）、异轴双电机以及e-CVT动力耦合机构组成，光从组成结构来看跟丰田的THS 2.5L发动机没啥区别，但在运行工况上却有非常显著的差异。

　　从数据我们就能看出，雅阁混动的电机最大功率达到了135kW，比凯美瑞的电机功率更大，这意味着它会承担更多驱动任务，其设计上电机可以支持最高160km/h的最高时速，国内妥妥够用。

　　而实际上也确实如此，在中低速时，雅阁混动的发动机压根不直接参与驱动，由电机直接驱动车轮，类似于增程式混动车，只有在高速巡航时，发动机才会通过一组离合器直接驱动车轮，少了变速机构，且发动机处于最佳转速和负载工况，简单、高效、直接。

　　至于布局上，异轴电机的布局意味着整个e-CVT耦合机构更紧凑（相比上一代的丰田THS），并且可以支持更高效的插电式混动系统，实际上CR-V已经有了PHEV版本，丰田THS的双电机从第三代的同轴改成第四代的异轴，或许也出于这样的考虑，因为纯电模式下可以跳过行星齿轮结构驱动，确实动力损耗更少，这对插混车而言大有裨益。

　　●总结：

　　国产雅阁虽然少了2.0T版本比较遗憾，但参考迈腾（380TSI）、天籁（VC-T），动力虽然强劲但偏高的价格还是会让人望而却步，雅阁即便引入这个版本预计也只有少部分人会吆喝两嗓子，对销量表现和市场影响不会太大。

　　国内的高配主打混动版没啥毛病，并且价格还比凯美瑞混动便宜了2万多块，同样是4-5/100km的油耗，省两万块够加很多很多年的油了。