都号称国产最强1.5T发动机 谁家的最靠谱？

　　直列四缸制式、1.5L排量、外加涡轮增压器和缸内直喷，这是目前国产家用车最常见的动力配备，热销的H6、CS75P、荣威RX5等等都是这个套路。并且最近几年，各大厂商在该领域都拿出了“新货”，对比之前的自吸或者电喷引擎，账面数据“膨胀”得可不是一星半点。今天我们就来看看，各品牌最新的1.5T发动机，究竟谁最靠谱。

　　●上汽名爵 15C4E

　　▲最大功率：181马力/5600rpm

　　▲峰值扭矩：285牛米/1500-4000rpm

　　▲应用车型：名爵6

　　第三代名爵6使用的1.5T发动机算是老1.5T发动机（代号15E4E ）的升级版本，数据更猛，并且在1500转速就能达到285牛米最大扭矩平台，确实足够暴躁。配合换用了湿式离合器的7速双离合变速器，能更好Hold住发动机的低转输出。

　　技术层面上，CVVT可变气门正时我们已经非常熟悉，但新机头通过该系统已经能够实现膨胀比大于压缩比的米勒循环，压缩比也提高到了11.5:1，配合350Bar高压直喷系统，进一步提高了燃烧效率。

　　从实车体验来看，第三代名爵6的“地板油”体验确实更好，运动模式下0-100km/h加速时间能控制在8秒以内，确实对得起它运动轿车的定位。很多人喜欢拿这车跟思域对比，讲道理比提速的话，双离合变速器确实比CVT变速器有先天优势，所以名爵6表现更猛也合情合理。

　　●广汽传祺 4A15J1

　　▲最大功率：169马力/5000rpm

　　▲峰值扭矩：265牛米/1700-4000rpm

　　▲应用车型：传祺GS4、GS5、GA6

　　广汽打造的这台1.5T发动机目前已经算是老机头了，账面数据对比长安、比亚迪、上汽的新货确实不占优势，但在经历过国六指标洗礼之后，发动机技术应用也顺便得到了强化，好歹缸内直喷、可变排量机油泵、低惯量涡轮这些主流“硬货”都没有缺席。

　　讲道理，这台1.5T发动机其实还有升级空间，目前只是博世200Bar直喷系统，调到350Bar并不是什么难事，再将排气泄压阀开启延后，账面数据进一步提高想必不是什么难事。

　　对比同类竞品，传祺最良心点是为这台发动机匹配了爱信的6AT变速器，其可靠性、平顺性都广受认可，出色换挡逻辑带来的动态体验是双离合变速器没法比的，这或许就是GS4一直屹立不倒的核心原因。

　　●长安汽车 JL473ZQ5

　　▲最大功率：180马力/5500rpm

　　▲峰值扭矩：300牛米/1250-3500rpm

　　▲应用车型：长安UNI-T、锐程CC蓝鲸版、CS55PLUS蓝鲸版

　　这台蓝鲸NE 1.5T发动机是长安汽车最新开发的产物，账面数据比起CS75PLUS的1.5T发动机进一步膨胀，并且改成了更强调高转输出的反置式布局，官方给出的数据显示，其在1250转速即可达到300牛米的峰值扭矩输出，堪称国产同级最强。

　　技术应用上，像舍弗勒最新智能凸轮调相系统、“AGILE”高效超净燃烧系统、以及水冷式中冷器等先进技术也均有体现，可以说相当唬人了。

　　然而从服役的几款新车来看，配合长安自研的7速双离合变速器，整车加速体验完全对不起它的账面数据，UNI-T需要近10秒才能“破百”，还不如奇瑞艾瑞泽GX（1.5T电喷+CVT变速器）。变速器（承受不了大扭矩）拖后腿是一方面，甚至不得不让人怀疑，长安汽车是不是虚标了数据。

　　●长城汽车 GW4B15A

　　▲最大功率：169马力/5600rpm

　　▲峰值扭矩：285牛米/1400-3600rpm

　　▲应用车型：哈弗H6、F7等

　　长城这台1.5T直喷发动机也是老面孔，在第二代、第三代H6上都有应用，账面数据放到现在同样是一线水准，更重要的是，这台发动机配备了类似宝马的CVVL可变气门升程控制系统，没记错的话，应该是同类唯一。

　　第二代H6因为车重的原因，不管是1.5T电喷还是1.5T直喷版本，动力都没啥亮点，加上7DCT变速器调校也偏保守（换挡慢），性能表现并不突出，属于典型的家用车风格。基于柠檬平台的第三代H6有了一定程度的轻量化改造，虽然数据没变，但配合350Bar直喷带来的高效动力输出，整车的驾驶质感确实更好一些。

　　长城汽车的自研的7DCT450双离合变速器也服役很多年了，虽谈不上有多出色，但起码可靠性不会给整车拖后腿，这对官方而言已经算是出色完成任务，对于不造运动轿车的长城来说，也不太需要类似于名爵6那种调校风格的双离合变速器。

　　●比亚迪汽车 BYD476ZQD

　　▲最大功率：185马力/5500rpm

　　▲峰值扭矩：288牛米/1500-3700rpm

　　▲应用车型：宋PLUS

　　这台476ZQD也是比亚迪基于之前476ZQB 1.5T发动机的“魔改版本”，有了350Bar直喷、双涡管增压、电动泄压阀以及缸盖集成排气等新技术加持，最大功率直接从160马力“膨胀”到了185马力，同时热效率也从34%提升到了38%。

　　老掉牙的6速双离合也终于迎来升级，全新7速湿式双离合变速器在平顺性、耐用性以及经济性等等方面均有进一步优化，从宋PLUS实车来看，起步的顿挫感明显减轻，也算是达到同类主流水准。

　　我们都知道老1.5T之前就有噪音偏大的问题，而在宋PLUS上服役的新机头也没有改掉这个毛病，胎噪/风噪控制得都很不错，而2000rpm以上车内就能明显感受到发动机的轰鸣声，真上车开一脚油门就毁了静态体验部分留下的所有好印象，着实不大应该。

　　●总结：

　　以上当然不是国产小排量发动机所有阵容，吉利的1.5T发动机配合轻混动力加持，经济性很不错，无奈是个三缸；奇瑞第三代ACTECO发动机虽然很猛，但是是1.6L的排量；另外，新宝骏的280T、一汽最新开发的1.5T也很有看头，但都被变速器拖了后腿，并且远谈不上热销，参考意义不大。如果感兴趣的话，欢迎在评论区留言，参与互动。