试驾宋PLUS：它并不完美，但足够用心！

　　直接进主题，今天我们试驾的这台车是将于本月16号上市的比亚迪宋PLUS，前期它将推出燃油和纯电版本。在没说新车之前，我想有必要和大家捋一捋宋家族的这些车型，以至于让大家对它有个清晰的认知。除了宋MAX这个特别的MPV之外，宋、宋Pro包括今天的主角宋PLUS都是比亚迪的紧凑SUV，三车定位、价格包括尺寸依次走高。通俗点说，您可以认为宋PLUS是目前宋家族里的旗舰SUV，定位在宋Pro和唐之间。

　　我不太喜欢花费太多的笔墨去描述一款车的外形，这种两张照片就能让大家各抒己见的事，着实没有什么必要强加态度。在这里我可以简单谈谈自己的看法，自主车企目前都在寻求自己的家族风格，比亚迪是这其中最成功的案例，毋庸置疑。

　　自从“Dragon Face”成为了比亚迪家族风格一来，旗下车型基本个个都是高颜值的代表。好比父母都有个很好的颜值，生下的孩子大概率都是好看的。不同的是机器制造这种事情，完全不会出现“基因突变”的情况，而且还可以经过后天修饰，让其变得更完美。

　　因此我们可以看到宋PLUS尽管有着家族的主基因，但没有成为大号的宋Pro，也没有成为小号的唐，这才是它用心的地方。比如这个“铠甲元素”的前格栅，是不是就要比之前的设计更具立体感和时尚气息？比如它的LED大灯点亮后悔呈现蓝色的光带，是不是会更具科技感？贯穿式的尾灯也出现在宋PLUS上，它点亮后效果确实很赞，尾部转向灯还使用了流水效果......

　　这种从车头一直延伸到车尾的腰线给它带来很强的力量感，这也是很特别的设计。它的外形显大，长宽高分别为4705/1890/1680（mm),轴距为2765mm。这样的尺寸比我们熟知的哈弗H6、CS75 PLUS等竞品都要大，印象中这应该是最大号的自主紧凑SUV了，现在回想起来，官方称之为“B级SUV”也没什么毛病。

　　“我最喜欢的就是宋PLUS这套内饰，它将高级别唐的全新内饰传承了下来，细节又保留了自己的特点，比如挡把这块的设计”，和我同去试车的同事直爽的表达了他的看法。将高级别的车型所搭载内饰套娃在低级别车型上，着实能消费者有种“占了便宜”的感觉，况且这种内饰也确实比之前的好看。

　　从这套内饰身上，我仍然看到了用心二字。内饰多为软性材质，像中控台以及门板上也使用了大量成本较高的Alcantara材质，后者的这种材质在这个级别并不多见，用料在同级的优势显而易见，同时像内饰氛围灯也为这套内饰增添了一定的色彩。

　　这种颜色渐变的座椅看着就很特别，配色好不好看暂且不评价，首先它采用的一体式运动座椅显档次，很少见，填充饱满，座椅非常柔软，很容易找到一个舒服的坐姿，说它在这个级别是最舒适的座椅没有任何问题，只不过它的主驾驶只支持6向电动调节，如果坐垫前半段单独支持上下调节，相信会加分。

　　细节科技感方面，宋PLUS营造的也很不错，12.3英寸的全液晶表盘和12.8英寸的大屏显示效果非常细腻，全液晶表盘支持3种主题模式，在经济、运动等驾驶模式下背光灯颜色也可以变化，同时还可以显示多媒体信息里的诸多信息。

　　12.8英寸的大屏也是家族的遗传基因，它搭载第三代DiLink系统，可电动选转变换横屏或者竖屏。语音智能、车联网、行车记录仪、各种APP等等你能想到的基本都有，也有着很强的扩展能力。你想过未来最好的车机系统会是什么样么？至少它的操作会无线接近于手机或者平板，宋PLUS就是，它的界面、操作和功能性基本和一台平板电脑差不多，比如说它的APP都可以像平板电脑那样拖移位置等等。

　　这台宋PLUS还有个比较特别的配置，它的副驾驶带有迎宾面板，可以以灯带的形式显示音乐、空调等变化信息，同时也可以手写输入汉字循环在这块屏幕上显示。我个人觉得这配置实际用途不大，多是为内饰起到增添氛围的作用，只是作为一个比较新颖的配置拿出来和大家说说，当然我也为它想好了使用场景：比如在一些特定的节日，可以用它和自己心爱的姑娘表白，不失为一种增加浪漫，提高成功概率的砝码，哈哈。

　　我们对其空间进行了体验，身高176cm的体验者在宋PLUS前排，得到1拳4指的头部空间，后排交出了头部1拳2指，腿部接近3拳的成绩。观点：首先它的空间完全是足够的，横向对比竞品来说，整体头部空间表现不错，只是后排腿部空间比预期的要小一些，毕竟这种“大尺寸”在那摆着。

　　后排中央地板全平、后备箱规整,纵深大，容积可观，后排座椅提供3个独立头枕，后排座椅可4/6放倒，这对于宋PLUS来说都是基本操作。

　　同一品牌下的不同车型共享动力总成已经是车界的共识，以此来降低生产成本，这台新晋的宋PLUS有所不同，其搭载了最新的1.5T动力，采用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等多项技术，在技术方面有着很多的改进，发动机最大功率185马力（5500rpm），最大扭矩则达到了288牛·米（1500-3700rpm），这相比比亚迪之前的那台1.5T在数据上要亮眼不少。

　　从试驾来看，和身体接触的方向盘、油门踏板这些都很顺手，整体是偏轻快的风格，油门响应算是比较灵敏，但起步并没有出现给油就“窜”的现象，一切是否都为这种舒适的驾驭环境打牢了基础。

　　它的动力输出趋向于平顺、温文尔雅的类型，给不了太大的刺激，如果家用在100km/h以内超车也没有什么压力，7挡湿式双离合在平顺性方面没问题，也积极的用升挡来维持其燃油经济性，不过超车急加速时降挡不快，这也算不上毛病，因为竞品基本也都这样。

　　关于NVH方面，宋PLUS有着鲜明的特点，它的胎噪和风噪控制的特别好，尤其高速行驶的时候更是能让你体会它这块的强项，不过发动机噪音多少有些明显，加之降挡偏慢的特点，因此它并不太适合较为激烈的驾驶。

　　宋PLUS采用了前麦弗逊、后多连杆的悬念架构，底盘偏于舒适，也能感受到一定的运动成份，整体感不错。如何理解这句话，它的悬架前半段明显偏软，后程骨子里有些硬的成份。因此在一些细小的颠婆路段，能感受滤震带来的舒适性，如果面对大的坑洼路段，较大压缩之下的悬架，这种“硬”的特质就会表现出来。

　　一句话简评，宋PLUS在静态部分能得到很高的分数，只是在动态部分多少会有些拉低整体的平均分，主要原因就是加速时的发动机噪音偏大，这也是我说它并不完美的主因。我也是以苛刻的角度去给出的这样的结论，毕竟作为一个后来者，我知道未来它将面对着10-15万这个国内竞争最激烈的自主紧凑SUV市场，哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越这都是大家耳熟能详的竞品。

　　当然宋PLUS这种种的用心也足以表明它的诚意。“不完美，足够用心”本就是一种诚意的态度，毕竟这世上，本就没有完美的东西。