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“造车鬼才”马自达出品 压燃版的昂克赛拉有多硬核?

汽车消费网
2020-09-08

  每一家全球知名的汽车主机厂都有自己最拿手的核心技术,例如奥迪的Quattro四驱系统、保时捷的水平对置发动机、丰田的THS油电混动、本田i-VTEC气门控制...都是别的车企学不来、学不精的“杀手锏”。

马自达3/CX-30压燃版9月16日上市

  马自达是什么?从当年的转子引擎到如今的创驰蓝天系列,这位造车界鬼才有过很多人设,而今年备受瞩目的当然是即将在马自达3和CX-30上服役的第二代SKYACTIV-X 2.0L发动机。

  对于现役的SKYACTIV-G 2.0L发动机,这台SKYACTIV-X发动机之所以被称之为第二代,是因为得益于多项全新技术的应用,其在各项参数指标上都有了全面提升,其中最让人期待的就是名为SPCCI的火花塞控制压燃技术。

  先说说参数,由长安马自达引入国产的2.0L发动机都是自然吸气版本,其最大功率180马力,峰值扭矩230牛·米,账面数据比丰田的M20A 2.0L、日产的MR20 2.0L都更猛。

  技术参数部分,丰田的M20A 2.0L发动机(燃油版)最高压缩比为13:1,而马自达SKYACTIV-X发动机直接将这个数据提升到了15:1(欧规版达到了16.3:1),配合接近稀薄燃烧极限的36.8:1空燃比,能够将汽油像柴油一样压燃。

活塞凸起与气缸顶部契合

  而为了达到这样的高压缩比,其活塞也是特制的造型,活塞顶部有一块明显凸起,并与燃烧室顶部高度契合,以缩小空间,提高压缩极限。

  当然,汽油始终是汽油,不可能像烧柴油一样烧汽油,因此,这台SKYACTIV-X发动机一样配备了火花塞,并且只在特定工况下(低负载,例如匀速巡航、下坡滑行等)才会运行“SPCCI模式”。

  该模式下,在压缩冲程结束的时候,火花塞只会点燃喷油嘴附近较为稠密的汽油区域,同时,其他汽油稀薄区域因为高压缩比被压燃点火,减少了火焰扩散的过程,对汽油的利用率更高,从而降低油耗。

  而在面对高负载工况时(大脚油门),高压缩比稀薄汽油没法提供足够的扭矩输出(汽油毕竟不是柴油),如果过量喷油的话还会导致爆震,此时,电脑则会控制气门控制系统降低压缩比,配合大量喷油,实现大扭矩输出。

  根据官方数据,同排量的SKYACTIV-X发动机相比SKYACTIV-G发动机油耗会降低20%以上,而在马自达3和CX-30上,使用压燃发动机的版本其综合工况油耗将降低至5.2L/100km。

强制进气模块

  实际上,SKYACTIV-X 2.0L发动机严格来说已经不能算自吸发动机,如上图所示,可以看到其皮带轮明显连接了一个强制进气装置(应该算是机械增压器),可以让发动机在低转速下也有足够的空气进入燃烧室,一定程度上其实可以弥补高负载运行不了“SPCCI模式”的窘境。

电机模块

  该系统配合马自达M-Hybrid系统(24V轻混系统),其中的交流同步电机最大功率6.5马力(4.8千瓦),峰值扭矩为61牛·米,可以进一步减少发动机高负载的运行工况,强化燃油经济性。

  总结:

  其实,奔驰、通用都曾在压燃汽油发动机感兴趣,但因为能够运行的工况太窄,不具备效益,而马自达SKYACTIV-X做到了将这项技术真正引入量产,进一步压榨了活塞发动机的潜力,这在整个内燃机领域都是具有划时代意义的事情,不愧是造车界的“鬼才”车企。

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