带电驱的越野车见过没？聊聊牧马人PHEV有多“硬核”

　　经过大半年时间的“发酵”，Jeep牧马人PHEV车型终于正式首发亮相，其动力总成也终于揭开庐山真面目。

　　如我们之前猜测的一样，牧马人PHEV依旧是经典的纵置平台越野车动力布局，搭载的是由2.0T发动机、双电机以及锂电池组成的插电式混动系统，与之匹配的是8AT变速器（ZF 8P75PH），并提供两种四驱系统。

　　2.0T直列四缸发动机在现款燃油版上有应用，采用双涡管增压和缸内直喷系统，其最大功率266马力，峰值扭矩400牛米。插混版是不是调了参数，还不清楚，不过影响不大。

蓝色部分为电驱模块

　　在此基础上，牧马人配备一台BSG电机，用于取代燃油版的交流发电机，跟现在经常提到的48V轻混电机有些相似，启动车辆更高效，还能实现能量回收。

BSG电机

ISG电机与变速器

　　另外还有一台ISG电机，位于发动机和变速器中间，与曲轴同轴，并通过一套双离合机构与发动机变速器耦合，能混动也能纯电动。系统综合最大功率375马力（276千瓦），峰值扭矩637N·m。

发动机+变速器+分动箱

　　镍锰钴电池组则平铺在底盘上，总容量17kWh，并配有液冷系统，可支持纯电续航里程25英里（约为40km）。在整套插混系统的加持下，牧马人PHEV的0-100km/h加速时间仅需6秒，配合制动能量回收，其油耗水平相比燃油版也有显著降低。

融入电驱模块的变速器

　　四驱系统一直是越野车的核心竞争力，牧马人PHEV提供了4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型可选，最后一款搭载的全新Rock-Trac四驱系统，带4：1低速齿轮比的两速分动箱。同时，后桥的横向稳定杆也是可断开时的，进一步拓展总悬架的行程，保证极限脱困时车轮可以有效着地。

　　牧马人PHEV虽然不会便宜，但因为排量只有2.0L，外加其新能源汽车的身份，中国的政策法规显然还是非常欢迎这样的产品的，比大排量V6强多了。

　　不过需要的注意的是，插混系统因为动力太过复杂，面对极限环境能否经受住考验一直是世界性的谜题，这无疑跟越野车的定位有点“八字不合”，真正有计划往无人区跑的人，还是会更信赖简单耐艹的纯燃油车。