8.3秒破百 场地测试荣威i6 MAX 300TGI

　　不久前，编辑在上海汽车博览公园针对荣威i6 MAX的外观、内饰等做了一个详细的静态体验（详见：《岂止于“天幕” 全新荣威i6 MAX静态体验》），然而当时由于主办方的规定，加之场地条件的限制，并未对车辆进行试驾，因此i6 MAX的实际性能表现至今仍是个谜团。而众所周知，评价一台车的产品力究竟如何，仅仅看造型设计与配置是远远不够的，唯有实打实的性能数据才是相对来说最为客观也最硬核的指标。不过好在荣威官方又马上于上汽内部的动态试车广场，举行了专业的抢先测评活动，故此i6 MAX除价格以外的最后谜团也就此正式揭晓。

　　·性能介绍

　　动力方面，i6 MAX搭载了上汽第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，拥有行业领先的350bar燃油喷射、高效米勒循环及电控涡轮增压器等技术，最大功率127kW，峰值扭矩275N·m，官方百公里油耗为5.9L。

　　其中，350bar燃油喷射技术可有效提升燃油喷射时的雾化水平，使油气混合更为充分，燃烧更高效；而米勒循环技术，则进一步优化了燃烧效率，减少燃油湿壁，从而提高热效率，降低油耗；全新的电控涡轮增压器则减小了废气流通行程与热量损失，大幅提升了发动机低速扭矩，使发动机在1500rpm时即可实现90%以上的最大扭矩，此外，小惯量增压器与电子控制旁通技术的应用，还缩短了增压响应时间，提高了控制精度，进一步提升了发动机性能。

　　传动系统方面，与之匹配的是全新一代的7速DCT变速器，采用上汽首创的Comb Lube三腔（即齿轮腔、离合器腔和阀体腔）蜂巢润滑技术，配合升级换代的控制软件，可实现自适应精确控制，换挡更快、更高效，平顺性也更强。

　　· 0-100km/h加速测试

　　以调转速的方式弹射起步，转速能调至2200rpm附近，再往上变速箱保护系统便会介入，并切断动力；松开油门的一瞬间，强大的扭矩使轮胎突破抓地力，出现短暂挠胎现象；加速全程中变速箱表现良好、无顿挫感出现；最终测得百公里加速成绩为8.3s。

　　·100km/h-0制动测试

　　制动测试中，i6 MAX的制动力输出充足而稳定，制动踏板反馈均匀；同时，由于悬挂调教偏舒适倾向的关系，至末端前悬出现了一定程度的压缩；最终测得的百公里制动成绩为40.6m。

　　·绕桩测试

　　前文已经提到，i6 MAX的底盘系统整体是偏舒适倾向的设定，因此在相对激烈的绕桩测试中，可以看到悬挂的压缩是比较明显的，但好在悬挂行程的中后段还是保留了足够的韧性，再加上底盘有着较强的整体感，因此车辆整体还是保持了相对较为良好的车身姿态。

　　写在最后：

　　综合而言，i6 MAX所搭载的这套全新的1.5T+7速DCT的组合，有着非常高效的动力输出表现，其8.3s的百公里加速成绩就是最好的证明。与此同时，可以明显感觉到i6 MAX除了加速之外，表现更为突出的其实是它的动态舒适性，包括加速时换挡的平顺性、底盘的舒适化调教，甚至是静音胎的使用等等。而这也很好地契合了10万级家用A级轿车用户的主流诉求，他们一方面要求车辆要快，超车并线时更显自信；另一方面，又要求车辆能够提供很高的舒适性体验，使驾驶可以变得更加从容安逸。而这正是i6 MAX这款新品所要表达的核心思想。