再次刮目相看  试驾第三代哈弗H6 1.5T

　　●试驾体验

　　第三代哈弗H6同样搭载1.5T动力，最大功率169马力,最大扭矩285牛米，数据上和现款保持一致，实际上也进行了一定的升级，发动机热效率高达至38％，最大功率转速从5600rpm提升至6200rpm；最大扭矩转速区间从现款的1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，最大扭矩转速区间更为宽泛。理论来说，重新调校的动力系统可以说在燃油经济性以及加速性能上都会有更好的表现。

　　传动方面匹配的是7速湿式双离合变速箱，挡把为旋钮样式，看着挺有科技感，同时它支持标准、经济、运动、雪地四种驾驶模式。

　　用1.5T发动机拉一台尺寸较大的紧凑SUV，不少人都会担心其低扭表现会弱，当然这也不是杞人忧天，尤其在国产SUV市场，低扭表现弱的车型真的一抓一大把。我可以很肯定的是，H6的低扭很强，加之整体这种偏轻松的调校方式，上手容易，你完全不用担心其起步肉的问题，这是其在试驾环节给我感受最深的一点。

　　作为家用而言，低扭表现确实不错，不过整体动力只能说够用，即便中期大脚油门状态，也很难给你太大的加速感受，不会有明显的爆发点，整体输出还是温文尔雅的类型。变速箱在平顺性表现不错，升挡逻辑也没什么问题，只是加速降挡多少会有些偏慢。

　　方向盘转向支持三向调节，整体也都是比较偏轻的转向手感，而且低速预留了一定的“虚位”，中高速行驶方向盘明显要紧致不少。而且从方向盘、油门踏板等这种调校来看，全新哈弗H6明显要比现款H6开起来轻松灵动一些。

　　采用了全新平台的哈弗H6在悬架结构方面也有着明显变化，其悬架采用了前麦弗逊、后多连杆结构，底盘整体表现属于该级别比较正常的水准，调校上偏向于舒适，对于细小碎石等过滤的还算彻底，不过面对减速带这种较大的冲击，还是能感受到其底盘略带生硬的一面。当然我认为在底盘方面相比现款也是有进步的，主要在于整体的这种韧性有所加强。

　　◆全文总结：现款哈弗H6一直是自主紧凑SUV的月销量冠军，是对手很难逾越的“一座大山”。从最近的情况来看，尤其像后来者长安CS75 PLUS、博越等对手已经渐渐缩小了和它的差距，哈弗H6势必要进行一次彻底的换代，来进一步巩固其绝对王者的地位。

　　先不论现款哈弗H6实力如何，销量足以证明它的成功。而相比现款车型来说，第三代哈弗H6进行了全方位的升级，包括外形、内饰、车机系统、科技配置等方面，同时在消费者很难感官到的动态环节，它的进步同样明显。

　　简单而言，第三代哈弗H6相比现款车型实力强太多，目前它的预售价格在12.20-14.10万元，将于8月底正式上市。我们确信，如果到时候能保持和现款相近的售价，它必然会在销量上再攀高峰，延续神化。