用这款车重返中国 进口现代“葫芦里卖的是什么药”？

　　最近，现代汽车集团正式宣布，将在中国市场启动进口车销售业务，并将旗舰系列SUV帕里斯帝（PALISADE）作为首款进口车型，于今年9月末的北京车展上启动预约销售。

　　这是时隔四年后，现代再度在中国开启进口渠道。

　　2000年，现代汽车正式进入中国。2010年现代进口汽车在华销量高达3.5万辆，但到了2016年仅为1800辆。随后，现代在华进口汽车事业部解散，进口现代销售渠道也全部关闭，进口现代停止在中国市场销售，黯然离去。

　　没想到，重逢的时刻来得很快。

　　2019年第二届中国国际进口博览会期间，现代汽车展出了G90、GV80、Mint等捷尼赛思品牌的重磅车型，并宣布2020年初会在中国市场开展推广工作，明确显示进口现代重返中国的信号；此后，“捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司”正式成立。

　　但更没想到的是，最终进口现代选择回归中国市场的首个产品并不是之前传言的“捷尼赛思”，而是一款对于国内消费者来说非常陌生的大型SUV，不知“葫芦里卖的是什么药”。

　　不过，国内豪华进口轿车整体的确开始进入饱和状态，上半年除了雷克萨斯等少部分豪华品牌，包括英菲尼迪、捷豹路虎等二线豪华轿车品牌销量都出现了断崖式下滑，捷尼赛思品牌虽然火遍北美，但直接用豪华品牌来“打头阵”无疑也是个冒险。

　　但从另一个角度来看，突然将这样一辆全新设计风格的、海外市场的进口车型引进国内，也算是另一种冒险。面对市场上众多的国产车型，帕里斯帝有什么独到之处？或者说，它真的能走量吗？

　　据悉，现代帕里斯帝系列前身为胜达（SANTA FE）运动系列，于2018年11月在韩国宣布独立并对外亮相，目前主要在韩国及美国销售。2019年，帕里斯帝的全球销量达到了10万辆，韩国市场占一半，在美国市场上市6个月的销量为3.3万辆，成为现代品牌出口至美国的车型中，销量最高的一款车型。今年，即便受新冠疫情的影响该车也已完成了3万台的销量，市场表现的确颇为亮眼。

　　而在中国市场，七座中大型SUV也是正在兴起的细分市场，目前这一级别的产品还不算饱和，因此现代选择这片还没有那么红的“海”也在情理之中。

　　既然是再次见面的“敲门砖”，相信进口现代会拿出十足的诚意，在价格上带来惊喜，但车辆本身的成本和高昂的进口税都是无可回避的问题，想要与同级别的国产车型竞争显然没有那么容易。因此，现代也趁机选择了厂家直销+线上直营的新零售模式来减轻成本与库存压力。

　　这样一来，帕里斯帝的受众也很清晰了——勇于尝鲜的年轻消费者，以及在华韩国企业。但这显然都不足以走量，只能帮进口现代“定个调”，挽回品牌形象，再次打开中国市场。反正无论是进口车业务本身还是零售方式，对于现代都是新的尝试，一起搞定经济又高效。

　　重点还是后续的系列行动。

　　根据官方表述，现代汽车未来将根据全球经营战略部署中国市场，并已经在中国设计了新的营销、运营、技术和研发等方面的中心机构，同时帮助国内合资公司(北京现代和东风悦达起亚)制定新的战略方向。具体来看，现代汽车将进一步缩减目前国产车型的产品分布，将淘汰部分老旧的车型，并加快新产品的推进和迭代。

　　我们已经看到全新一代伊兰特在海外发布后不久便已经完成了工信部的申报，起亚K5凯酷国产的速度也算得上迅速。

　　再往后，我们应该就能见到现代的高端品牌捷尼赛思了，这或许才是现代真正想要的——提升整个品牌的形象与定位，摆脱如今只能靠价格战抢份额的尴尬局面。