别克君威全能潮流家轿，将高档舒适进行到底

从2017年上市开始，别克君威全能潮流家轿的名声一经打响，就保持着相当高的热度，而原厂改装后加入运动化元素的君威GS车型，也成为了别克品牌中唯一坚持带着“运动”这类标签的车型，更受年轻一族的消费者青睐。如今君威已经更新到第六代，GS版本依然没有缺席，而且在前些天刚刚进行了一次大改款，更新换代后全新别克君威全能潮流家轿再次刷新了我对家轿的认知！

别克君威全能潮流家轿，外观设计新颖别致

新款君威GS的设计值得称道。深蓝偏一点紫色的喷漆并不是很高调，但几处红色的GS标识，以及印着Brembo字样的红色卡钳，起到了点睛的效果。

新款更复杂的前格栅（带主动开闭功能）以及车尾仿扩散器的造型，也进一步提升了动感。

18寸轮毂涂成了全黑，轮辐也比较粗壮，所以在这里并不会显得笨重，而且马牌MC5轮胎的扁平比还有45%。不过行驶起来之后，这款轮毂倒是能很好地把红色卡钳突显出来。

还有一个有趣的细节，君威的后悬挂下摆臂是银色的，但仔细一看并不是铝合金，依然是冲压钢材，这是通用家轿的优良传统之一。

这一代君威其实带有许多欧洲血统，比起别克从前的GS车型，多了一些精致，少了一些粗放，更符合大多数消费者对于运动感的认知。

别克君威全能潮流家轿，运动座椅舒适感倍增

相对于别克君威的外形来看，其内饰的运动氛围稍显薄弱。但这款君威配备的运动座椅很让人惊喜，座椅是车主和车子接触时间最长的一个部件，座椅的舒适程度直接关系到用车体验。

这张座椅看上去运动风格很浓，坐上去也非常“运动”，我是偏瘦的体型，但是坐进去后整个腰背部就被座椅两翼牢牢夹紧了。所以一开始我有点担心，这座椅我坐都有点挤，胖一点的人怎么办？

等我低头看到座椅的调节按钮时，发现我自己多虑了。运动座椅的两侧包裹是可调的，甚至还带座椅按摩功能，在这一点上同级价位很难找出第二款。

虽然造型硬核，但坐起来并不柔软又舒适，这款座椅通过了德国脊背健康协会（AGR）的认证，舒适性确实让人满意。

别克君威全能潮流家轿，动力强劲

新款君威GS更换了那款可闭缸的2.0T发动机，动力从261马力降到了237马力，最大扭矩不变，综合油耗从7.4降到了6.6L/100km。

马力变小是显而易见的，但神奇的是，新款GS的零百加速时间和旧款是一样的7.2秒。虽然我没有找来两款车进行对比，但理论上确实是有可能的，毕竟和零百加速关系比较大的扭矩参数并没有变化。

从驾驶体验来说，新款君威GS也对得起它运动的定位。即使不用运动模式，中段加速也非常坚决，让人感觉动力底蕴深厚。在中低速的时候油门和变速箱没有中高速时那么积极，这应该是考虑到城市堵车工况，特地调得不那么冲，符合其城市家轿的定位。

别克君威全能潮流家轿，拥有“主动”的底盘 新款君威GS的一个重要升级便是CDC全时主动液力减振系统，通俗地说，就是底盘能调软硬。

这个级别能调驾驶模式的车很多，但能调底盘的很少。大众迈腾的顶配也有可调减震器（大众叫DCC），但价格已经到了30万，而君威GS不到25万。所以这方面别克君威超越了大多数同级车。

这套底盘带来的体验提升是相当直观的，杯架前方有“TOUR”和“SPORT”两个按钮，代表着两种截然不同的个性。

TOUR模式下，君威GS表现出传统的美系车特性，偏软，减震效果更好，但遇到起伏路面的时候车身会有更大且更长时间的上下浮动，但也没有XT4那种“开船感”那么夸张。

而在SPORT模式下，君威GS表现出欧系车的底盘特征，偏硬，路感传递更加清晰，车身晃动更小，弯道侧倾得到很好的抑制。

这两个按钮可以根据你的实际需要进行调节，让你能够做到“一键换车”，这种体验确实很美好。

别克君威本身是一台常规的中级轿车，称得上是美系中级车的中坚力量。但GS版本的存在，给它增加了运动元素，让它在一众中级轿车中显得与众不同。

市场和客户的需求会随着时代的更迭而不断转变，所以一款成熟的车型就需要及时调整自己，不断升级，主动迎合变化。正如别克君威顺应消费者的呼声不断改版，并且给予更贴心的配置、更符合潮流的设计、更高质且舒适的乘坐体验等等。 由此可见，别克君威并不是一味追求时尚而带给消费者华而不实的东西，也不是打着“别克君威全能潮流家轿”的旗号有名无实，而是与目标用户需求建立起了深深的共鸣，旨在以更贴近用户、更懂用户的产品打动人心。