这台车，我想从方向盘开始说.....

　　今天我不想循规蹈矩的谈外形，堆配置等一系列常规操作，就简单谈谈我对于第三代MG6的一些主观看法。这些年来，我摸过的方向盘、试驾过的车不说有800台，至少500是个打底的数了，这是我第一次从方向盘开始说一台车。

　　车亦如人，每台车我都喜欢赋予它一个性格。做个简单的比喻：在一群戴着眼镜的经济适用男面前，突然来了一位运动型男，它个性张扬，在前者的衬托下显得愈发与众不同，这就是MG6传递给我它在同级竞品中的形象。第三代MG6还要在前面这段话中加上“极致”二字，没错它在追求“极致”的运动氛围，这个“极致”要打个引号，因为它是相对同级竞品来说的。

　　方向盘上的红色按键SUPER SPORT，顾名思义就是“超级运动模式”（赛道模式），通俗点说，该模式下有着最强劲的动力输出。“超级运动模式”的按键位置和功能都比较特别，很容易激起你的驭望，印象中同级或者说同价位仅此一家，如此的手法不难让人联想到保时捷那个选装价格都要五位数的Sport Chrono组件，两者不管功能还是按键位置都有着异曲同工之妙。我知道拿一台10万块的车和100万的车相提并论显得有些外行，但努力和能力本就是两码事，MG6只是在追求运动的道路上一直努力着。

　　其挡把后方配备了一个阀门排气的开关，不管在经济、标准、运动等驾驶模式都下可以通过来它手动开启“排气声浪”。驾驶过程中，一旦转速达到临界点，这种排气声浪就会让你成为全场的焦点，当然你说它爱出风口也没有什么关系。

　　比较有意思的是，按下方向盘上的“SUPER SPORT”按键以后，除了变速箱的逻辑发生变化之外，排气阀门也会自动打开，与此同时12.3全液晶表盘会变成红色主题，多媒体屏幕也会以“转速表”的形式直观显示冷却液温度，涡轮增压压力、机油压力、进气温度等数据。这种瞬间的变幻让你觉得有些不可思议，你想象到能营造运动驾驶氛围的东西它都基本齐活了，无非是在“SUPER SPORT”模式下不会自动关闭ESP，当然我完全赞同MG工程师的这种做法，毕竟它的本质属性只是十几万的家用车，安全肯定是首要的，相信未来它的主人只需要它带来这种运动的氛围就行了，也没有几个人真会拿它下赛道。

　　另外，第三代MG6还提供了S挡，S挡在我看来最大意义就是能让你使用换挡拨片，感受下手动挡的驾控乐趣，毕竟在D挡模式下换挡拨片是不能使用的。此外，方向盘也提供了轻盈、标准、沉稳三种阻尼越来越大的转向手感，只是在标准和沉稳模式下，两者的差别并不算明显。

　　外形设计上，它同样营造出极具运动的姿态，黑色的轮毂，黑色的后视镜、双边排气等等，值得一提的是原厂自带巨大的扰流板，视觉效果突出，这一切的做法对于车主而言也省去它们后期改装的麻烦。

　　我一直在强调全新MG6在追求“极致的运动氛围”，这和它开起来是否运动是两码事，那么它开起来怎么样？

　　关于全新MG6在核心部件上的提升就不多介绍了，想了解的朋友可以点击我们之前写的这篇文章《全新MG6 1.5T能否卫冕国产最强动力》
　　关于详细的外形、配置介绍，请点击《战意直露·智能升级 试驾全新名爵6 Trophy版》

　　全新MG6开起来有着较强的家用车属性，它的整体调校很轻松，这从刚上手的方向盘、刹车、油门踏板都很容易感知这一点，但精准的指向以及那个整体感较强且略带韧性的底盘还是能让你感受到运动的成份。

　　它的动力方面不用担心，即便正常模式下，低扭表现以及后期的加速力度都能让人满意。从驾驶质感层面来看，也是值得表扬的，如果非要强加“运动”二字来给它提个建议的话，可能就是急加速降挡的时间没有预想中的那么快。

　　全新的MG6就是这样的一款车：它有着“极致的运动氛围”，让年轻车主们去彰显个性，但本质上它还是一台舒适的家用车，从其不错的空间表现、各种主动安全配置、运动化一体且舒适的座椅等等都能印证着一点，这两点并不矛盾。

　　结尾的部分就问自己一个尖锐的问题吧：你会买它么？

　　不会！因为它传递出来这种太过于运动年轻的气质不太符合我这种30多岁中年人的形象，倒是我那个开菲斯塔的表弟对全新MG6着了魔，总在抱怨他半年前入手的菲斯塔买早了！有时候想想看也确实，可能十年前的自己也会爱上这台车，有些东西一直纯粹，可能是我们自己变了......