1.4T究竟有多强？深度试驾长安逸动PLUS

汽车消费网

2020-07-02

　　儿时的我们，内心总会有个梦想，医生、教师、科学家亦或者是其它。当然了，随着自己的努力，有些人实现了当初的梦想！

　　不过在那时候，有些梦想会让人觉得很"另类"，比如想成为赛车手，或许这只是源于自己喜欢车，可是渐渐长大后才发现，这个梦想不仅要天赋、要付出汗水、还要钱，毕竟在我们的意识里，可以上赛场的车太贵了！

　　然而时代在进步，可能你没有想到，现在10万级家轿也可以成为小钢炮，凭借着一款超强的发动机，既代得了步又上得了赛场。来，长安逸动PLUS 1.4T了解一下，一款开启你赛车梦想的全新家轿。

　　试驾体验：

　　既然本次是深度试驾体验，那么我们就把重点放在了"开"上吧！其实众所周知，要判断一辆车好不好，最直接的办法就是开着它溜上几圈，由于之前逸动PLUS的宣传很猛，所以事实上我对于这款新车还是有点期待的。好了，废话不多说，直接进入正题！

　　与以往不同，本次我们的试驾分为两个部分，上午我们先来到厦门国际赛车场，作为福建省内首个标准赛车场，同时也是海西首条国际赛道。该赛道共设11个弯道，最大高度落差11米，赛车直线行驶最高时速可达258km/h，能全方位检测车辆各方面的性能。

　　那么这款家轿能经得住这么"摧残"吗？在回答这个问题前，我们有必要来了解下新车的"特殊装备"，一款号称"地表最强"的1.4T发动机。

　　作为长安蓝鲸NE动力平台的首款发动机，它曾获得 "中国心"2019年度十佳发动机的称号，账面的参数非常亮眼，它最大功率可达116kW，最大扭矩为260N·m，整车百公里加速仅需7.9秒，而且百公里油耗也只要5.9升，可以说是兼顾了动力性能与燃油经济性。

　　不过试乘终究只是试乘，说实话虽然在赛道上加速、急刹、急转弯、漂移等等，它都玩得很溜，也给了你很刺激的感觉，可是对于笔者来说还是少点"真"的感觉。好在随后主办方就安排了场地的试驾，通过急加速、急减速、定圆绕圈以及紧急避让等项目，最大程度模拟了车辆在赛场上的表现。

　　绕圈完成之后，接下来的就是一条直线加速通道，油门到底，变速箱降挡几乎没有延迟，转速迅速向上攀升；轮胎牢牢锁住地面，没有出现打滑现象。提速感受与一些小钢炮车型类似，期待的推背感如期而至，但整车仍然是以跟随驾驶意图的方式行驶，不会有额外的蛮力跟你较劲。

　　之后车辆会来个急刹进入弯中，逸动PLUS在这方面的表现也超出了笔者的期待，我上去测试已经是第6位之后了，但刹车并没有因为之前的测试而过热，性能没有明显的衰退，刹车整体回馈比较线性，初段就已经有不错的制动力，点头的效果也不明显。

　　随后再次进入小半径弯道时，新车底盘的表现也比较稳健：前麦弗逊+后扭力梁架构下已实现良好的车身支撑，并带有不错的"活性"，几乎没有出现前后/左右侧倾过大等情况，给人较强信心。

　　而在紧急避让这一环节中，非常考验长安逸动PLUS的内在功力，从弯道以较高速度冲出时，为了保证车辆不碰到场地的路障，就要求它的转向系统非常精准，在进行适当减速的同时，还需要不断的打方向进行修正，好在逸动PLUS很完美地完成了这一系列的操作，而且尾部也没有甩动现象，这对于一款家用车来说真的很好了！

　　此外，为了进一步体验到逸动PLUS的强大之处，现场我们还对比试驾了某日系竞品，同样的几个测试项目，并没有特别明显的区别，所以在驾驶品质方面其实长安这款新车和合资车的并没有差距，甚至可能还略微优秀一点呢！

　　事实上场地的试驾，考验的是在极限的条件下的车辆性能，也更利于消费者全面了解这一款车。说完了场地，我们再来聊一聊它在公里驾驶时的表现，同样本次我们也选择了不同的路况进行试驾，包括城市道路、高速公路以及颠簸路面等，没想到这车真给我留下了深刻的印象。

　　理论上，逸动PLUS在1500rpm的时候就能达到260N·m的最大扭矩，但实际驾驶时，发动机转速要到2000rpm左右才能感觉到开始发力，此时换挡速度和油门反应也非常灵敏，长安这套蓝鲸动力的表现可以说是可圈可点。

　　此次逸动PLUS提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，在标准模式下，还是那种比较中规中矩的表现，油门在初段时不会特别敏感，但是日常家庭使用完全没有问题。当然了，如果你追求那种加速快感的话，切换到运动模式它就完全不一样了，这台蓝鲸NE发动机的实力就开始爆发出了，加速非常干脆利索，起步超车完全没有问题。