随着中国汽车行业进入增速放慢的“新常态”,海外市场成为不少自主品牌、合资企业竞相瞄准的“新大陆”。而在国家战略的促进下,中国汽车厂商相继“出击”海外市场,在展示中国汽车的品牌与品质之余,也获得了口碑和销量的“双丰收“。
在众多海外市场的“探索者”中,长城汽车可谓一马当先。早在20世纪90年代,这个来自河北保定的汽车品牌就已经实现了产品出口,截至目前,该品牌累计出口汽车超过60万辆,在国内车企中保持领先。为进一步加大输出海外市场,近年来,长城汽车在俄罗斯、南非、澳大利亚等国家和地区分别建立销售网络,并在俄罗斯、印度相继设置工厂及研发中心,全方位开启该品牌的“全球化运营”。
谈及企业“走出去”,长城汽车的魄力不可谓不大,成效不可谓不好。基于多年的经验积累,今年全国“两会”上,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议,制定中国汽车“走出去”国家战略,有必要从顶层设计层面加大对车企“全球化转向”的支持力度。
“中国汽车‘走出去’是企业发展壮大的必由之路,更是国家建设制造强国的建设需要。新形势下,‘一带一路’建设为中国汽车‘走出去’提供了巨大机遇。”王凤英在议案中写道。她认为,中国汽车已经从过去的出口贸易型,转为“迈向研、产、供、销全面布局的新阶段”。但在目前,这一“系统性工程”,还面临诸多困难和问题,如汽车出口价格低廉、品牌影响力不足、合规风险掌控能力不足等,而在王凤英看来,“一个系统性的国家战略,将有助于推动汽车强国建设”。
据此,王凤英代表提议:一是制定中国汽车“走出去”国家战略,推动汽车强国建设;二是引导新能源汽车出口新增长点,强化对出口企业的管理;三是建立汽车质量品牌评价体系,加强品牌培育;四是搭建“一带一路”综合服务平台,护航企业“出海”;五是优化跨境金融政策支持,加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度;六是建立健全风险防控和权益保障机制,保护中国汽车企业利益。
作为世界汽车大国,过去数年里,中国汽车产销量一直保持全球第一。值得注意的是,中国汽车行业虽然年产销量高达达2000多万辆,却在海外市场上籍籍无名,品牌影响力、市场占有率严重不足。王凤英指出,随着经济和全球市场一体化进程的推进,国内汽车市场已不能满足中国汽车发展的需求,中国汽车工业“只有走国际化道路、提升海外市场竞争力,才能在全球市场中赢得一席之地,才能改变中国汽车产业‘大而不强’的现状”。
当然,走向海外绝非易事。目前的全球汽车市场,被包括丰田、通用、现代在内的车企牢牢把持,这些企业“出海”早、根基深,想在其间撕开裂隙,国内车企业仍有“硬仗”要打。
“立足中国汽车产业逐步完善的软硬件基础,一些优秀的中国汽车品牌在技术研发、产品品质、体系能力等方面取得了长足进步,并具备相当的实力开拓国际市场。”王凤英在议案中写道,“‘走出去’是抢占新一轮科技革命制高点的重要力量,是建设制造强国的重要支撑。也是车企应对激烈竞争、迎接汽车‘新四化’的迫切需求。”