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预计49亿元,神龙汽车走上“卖厂”之路?

汽车消费网
2020-05-18

  对于汽车厂家而言,在“死亡”面前,终究是需要奋力一搏的!

  不可否认,汽车市场的淘汰赛在逐步加剧,疫情下活下去成了车企们的第一追求,而长安PSA和东风雷诺的“倒下”,也让同是法系车的神龙汽车“瑟瑟发抖”。确实,近几年神龙汽车在国内的销量是每况愈下,消费者对它的认知度也是直线下滑,很多人都在怀疑:它还能撑多久呢?

  这是一个值得思考的问题,根据数据显示,2019年神龙汽车共完成汽车销售11.36万辆,同比大跌了55%,创下历史的新低。而在这种背景下,神龙汽车似乎也开始走自救之路——卖厂裁员,由于销量下滑严重,导致神龙汽车的四个工厂产能严重过剩,甚至有2/3是处于闲置状态的,这时候“卖厂”确实能江湖救急。

  跟据神龙相关人士透露,神龙汽车将重启员工竞聘上岗机制,主要针对的是一线员工,涉及员工总数约为5000多人,此次裁员人数或近30%。与此同时,除了“人员优化”之外,神龙汽车还在资产优化方面进行了调整,现有一工厂由政府收储,而且早前还传出了神龙二工厂将同设备一起整体出售的消息。

  那么何为收储呢?根据百度百科的解释是:由政府依照法定程序,运用市场机制,按照土地利用总体规划和城市总体规划,通过收购、回购、置换和征用等方式取得土地,进行前期开发利用和存储后,以公开招标、拍卖出让方式供应土地,控制各类建设用地需求的制度。

  其实换而言之,也就“以厂换钱”,虽然神龙汽车公关负责人对此予以了否认,称这是“适应城市规划调整的需要”;但事实却是收储后将改做商业用地,形成的商业收益政府和神龙汽车50:50分配,预计补充现金流49亿元,并且当地政府还将免除神龙汽车2020年度的房产税和土地使用税。

  当然了,就目前的中国车市来看,仅仅依靠着“卖厂裁员”肯定是不够了,还必须从两个最基本的方面着手,其一是必须得出新车了,不管车型定位如何,至少还有着一个救世的可能;其二就是质量上的完善,尤其是东风标致品牌,在销量不断下滑的今天投诉量却逐月递增,真是让人难以理解!

  其中标致408的问题可谓是最为严重,像发动机烧机油、轮毂氧化掉皮、减震器异响的投诉不计其数,关键是标致厂家对这些问题并没有任何说法,甚至是不管不顾,这无疑让神龙汽车的境况雪上加霜,简直是在无限透支着自己仅剩的口碑。

  在2020年一季度,神龙汽车销量下滑幅度高达81.6%,3个月仅卖出6385辆。要知道神龙汽车2014年发展正盛时,曾为自己定下了“2020年销量达到150万辆”的目标,这可是平均一个季度的销售近40万辆,这差距......看来真是理想很丰满现实很骨感啊!

  最后笔者觉得,这次种种困境的一起“涌入”,真是留给神龙汽车的时间不多了,毕竟连经销商网络都快崩塌了,所以2020年神龙汽车的压力真的很大,不过我们还是期待它能重获新生,毕竟法系车还是有很多真爱粉的!

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