预计49亿元，神龙汽车将走上“卖厂”之路？

　　对于汽车厂家而言，在“死亡”面前，终究是需要奋力一搏的！

　　不可否认，汽车市场的淘汰赛在逐步加剧，疫情下活下去成了车企们的第一追求，而长安PSA和东风雷诺的“倒下”，也让同是法系车的神龙汽车“瑟瑟发抖”。确实，近几年神龙汽车在国内的销量是每况愈下，消费者对它的认知度也是直线下滑，很多人都在怀疑：它还能撑多久呢？

　　这是一个值得思考的问题，根据数据显示，2019年神龙汽车共完成汽车销售11.36万辆，同比大跌了55%，创下历史的新低。而在这种背景下，神龙汽车似乎也开始走自救之路——卖厂裁员，由于销量下滑严重，导致神龙汽车的四个工厂产能严重过剩，甚至有2/3是处于闲置状态的，这时候“卖厂”确实能江湖救急。

　　跟据神龙相关人士透露，神龙汽车将重启员工竞聘上岗机制，主要针对的是一线员工，涉及员工总数约为5000多人，此次裁员人数或近30%。与此同时，除了“人员优化”之外，神龙汽车还在资产优化方面进行了调整，现有一工厂由政府收储，而且早前还传出了神龙二工厂将同设备一起整体出售的消息。

　　那么何为收储呢？根据百度百科的解释是：由政府依照法定程序，运用市场机制，按照土地利用总体规划和城市总体规划，通过收购、回购、置换和征用等方式取得土地，进行前期开发利用和存储后，以公开招标、拍卖出让方式供应土地，控制各类建设用地需求的制度。

　　其实换而言之，也就“以厂换钱”，虽然神龙汽车公关负责人对此予以了否认，称这是“适应城市规划调整的需要”；但事实却是收储后将改做商业用地，形成的商业收益政府和神龙汽车50：50分配，预计补充现金流49亿元，并且当地政府还将免除神龙汽车2020年度的房产税和土地使用税。

　　当然了，就目前的中国车市来看，仅仅依靠着“卖厂裁员”肯定是不够了，还必须从两个最基本的方面着手，其一是必须得出新车了，不管车型定位如何，至少还有着一个救世的可能；其二就是质量上的完善，尤其是东风标致品牌，在销量不断下滑的今天投诉量却逐月递增，真是让人难以理解！

　　其中标致408的问题可谓是最为严重，像发动机烧机油、轮毂氧化掉皮、减震器异响的投诉不计其数，关键是标致厂家对这些问题并没有任何说法，甚至是不管不顾，这无疑让神龙汽车的境况雪上加霜，简直是在无限透支着自己仅剩的口碑。

　　在2020年一季度，神龙汽车销量下滑幅度高达81.6%，3个月仅卖出6385辆。要知道神龙汽车2014年发展正盛时，曾为自己定下了“2020年销量达到150万辆”的目标，这可是平均一个季度的销售近40万辆，这差距......看来真是理想很丰满现实很骨感啊！

　　最后笔者觉得，这次种种困境的一起“涌入”，真是留给神龙汽车的时间不多了，毕竟连经销商网络都快崩塌了，所以2020年神龙汽车的压力真的很大，不过我们还是期待它能重获新生，毕竟法系车还是有很多真爱粉的！