厂商吃饱了撑的吗？为啥CVT变速器要模拟挡位

　　自动挡的车子主要有三种变速箱——AT、DCT以及CVT。前面两位都是通过固定齿比的齿轮组传动，所以有6/7/8/9挡，甚至10挡；CVT无级变速器有点奇葩，明明是通过主/被动锥轮和钢带来调整速比，实现平滑变速，压根没挡位。

CVT通过钢带和锥轮传动，平滑变速

　　然而，现在主流的CVT变速箱，甭管是日系常用的爱信、本田、加特可、还是国产车常用的邦奇、万里扬，都有所谓的“模拟挡位”。很多人会觉得，这有点吃饱了撑的。今天我们就来聊一聊，CVT变速箱的“模拟挡位”功能真的只是花瓶吗？

　　●功能诉求：

CVT也有手动模式

　　现在基本所有的自动挡车型都带有手动模式，也就是在“P/R/N/D”四个常用挡位旁边还有一个“M”或者“+、-”标识，通常切入手动模式后只会主动降挡，不会主动升挡。CVT变速箱的模拟挡位功能也是配合手动模式使用的，目的是通过变速箱控制系统锁止主/被动锥轮，固定传动比，在以下三种用车场景非常实用。

上马路牙子，更稳

　　首先是低速越野。当车子负重走一些极限路况时，将变速箱锁定在1挡或者2挡，此时有点类似于齿轮传动里的“小齿轮带动大齿轮”，起到扭力放大的作用，负重爬坡，或者上马路牙子更从容稳定。家用车主要是通过一些复杂路面时可以用到这个技巧，而像斯巴鲁森林人这种偏越野的车子，CVT带挡位锁止则属于必备功能。

山路，不容易过热

　　其次，跟双离合变速箱一样，CVT变速箱在面对激烈驾驶时也容易出现过热现象，只是过热的方式不大一样。例如，在跑盘山公路时，CVT变速箱的锥轮始终在来回调整速比（压紧/放松钢带），来适应不同车速，这就容易造成过热。而如果切入手动模式，60km/h大概处于4、5挡的位置，此时就相当于靠发动机转速控制车速，极大缓解了CVT变速箱的压力，可以有效解决因热量积累导致过热撂挑子的问题。

　　最后，像轩逸、卡罗拉这类典型的小排量家用车，跑高速都比较乏力，80km/h以上超大活车时，踩油门没啥提速感，10秒以上跟大车并行的时间，搁谁都有点慌。此时，切入手动挡后，手动降低一个挡位，再深踩油门，转速会很快飙升到3000-4000rpm，超车会更从容。

　　●消费诉求

　　AT和DCT，可以通过挡位数区分低端和高端，挡位多代表着结构复杂，速比范围广，对车主而言换挡更平顺，高速更省油。由此也形成了一种思维惯性，挡位多=技术先进，是新产品。

　　CVT变速器压根没挡位的概念，那么该如何在营销中体现产品更新迭代属性？最佳方案就是模拟挡位，9挡/10挡意味着比7挡/8挡速比范围更广，高速时可以更有效压低发动机转速，从而提高燃油经济性。当然，消费者也更容易接受这种说法，买车的人里真正了解CVT传动方式的又有几个？

新一代RAV4：CVT带齿轮传动

　　举个例子，丰田第五代RAV4和第六代RAV4都用的CVT变速箱，如果你去跟消费者解释，最新推出的Direct Shift CVT带低挡齿轮传动机构，传动效率更高，大部分人听了都是一脸懵逼。而如果你跟他说这台CVT是10个挡位，之前的是7个挡位，他就能理解后者确实更牛X。