2020年这些车企“内伤”加重 网友：活着就行

　　从今年4月份开始，国内疫情已经基本达到控制，包括武汉在内的各大城市已经恢复正常运行，但对前后为期三个月的封闭情况还是给各大车企造成了显著影响，特别是对一些原本抗压力偏弱的二线品牌，更是雪上加霜，已经到了“顾得了里子，不顾面子”的阶段。

　　●三菱汽车

　　▲自救方案：下调利润目标，高层减薪

　　三菱重工在全球的影响力是毋庸置疑的，但国内的广汽三菱合资公司显然没那么大“牌面”，产品更迭速度偏慢，市场表现比起同为日系的“两田一产”完全不是一个量级。

　　受疫情影响，日前三菱汽车宣布全财年营业利润预期从此前设定的300亿日元（约合人民币19.8亿元）下调至120亿日元（约合人民币7.9亿元），下调了60%，调整后目标相较2019年同期下滑了89%，差不多只要求去年十分之一的利润。除此之外，公司高管基本工资削减20%-30%，再加上被取消的年终分红及绩效工资，最终高管薪酬将平均削减45%左右。

三菱奕歌存在感薄弱

　　国内的广汽三菱日子也不太好过，新出的奕歌、劲炫均存在感薄弱，年初还遭遇召回，导致额外开支。在整个广汽集团的几个品牌中，三菱远不如本田、丰田、传祺过的滋润，跟广汽菲克算是难兄难弟。

　　●英菲尼迪

　　▲自救方案：缩减开支，计划“搬家”？

　　东风英菲尼迪合资公司于2014年建立，随后将Q50、QX50两款车型引入国产，然而市场反响一直比较一般，远不如同为二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯。2020年因疫情影响更是雪上加霜。

　　受全球范围疫情影响，今年3月底，日产汽车官方宣布其位于日本本土的三座汽车制造工厂采取临时性生产调整措施，这也影响了英菲尼迪多款产品的生产与制造。

被CVT变速器拖了后腿的QX50

　　而在国内市场，东风英菲尼迪目前上海、广州、成都三地的区域办公室目前虽仍然维持运转，但将调整人员架构，个别部门将前往广州花都地区办公。官方给出的解释是，为了更好与东风日产交流联动。除此之外，未来包括北京总部在内的四个大区事业部将拆分为15个小区，由一名销售部长统一负责。

　　●戴姆勒（奔驰）

　　▲自救方案：现金流危机，计划裁员

　　2019年，戴姆勒集团（奔驰母公司）净利润创十年最大跌幅，这主要原因是欧洲柴油门（排放造假）导致的罚款和赔偿占用了40亿欧元的资金。而今年遇到疫情影响，戴姆勒的“回本梦”也随之破灭，财报中公司预计今年第一季度关键业绩数字将下降近70％，这让戴姆勒是德国三大车企中现金流最紧张的一家。

　　根据戴姆勒今年第一季度的财报，其息税前利润为6.17亿欧元（约合人民币47.48亿元），同比下滑78%；净利润为1.68亿欧元（约合人民币12.93亿元），归属于戴姆勒股东的净利润为9400万欧元（约合人民币7.23亿元）。

因柴油车排放造假已支出40亿欧元

　　值得一提的是，受疫情影响，梅赛德斯-奔驰的息税前现金流为负17.29亿欧元（约合人民币负133.06亿元），调整后的息税前现金流为负12.81亿欧元（约合人民币负98.59亿元），母公司的现金流就更难看了。

北京奔驰计划裁撤外籍“专家”

　　从2019年底开始，戴姆勒就开始执行降本计划，人员结构上将裁撤10%的管理职位，削减人数为1100人，并计划在2022年之前在全球范围裁员至少1万人，占其全球总员工数量的至少3.3%，其中，北京奔驰今年将裁撤近百位在华外籍“专家”，官方透露其人员成本是同级中方人员的7-8倍。