亲和力爆棚！这车要国产还有MINI啥事儿

　　长远来看，未来20年内，上到政策导向，中到技术开发，下到市场需求，新能源汽车都将替代燃油车，成为未来城市交通主力，这已经是所有国家、车企与消费者的共识。各大汽车厂商也在不遗余力开发新能源车型，产品数量多如牛毛，但质量却参差不齐，特别是以蹭补贴为初衷的某些造车新势力。

　　在家用车老厂——本田看来，汽车朝纯电动发展必然会让驱动布局重回后驱时代，近日，本田2020款Honda e正式欧洲亮相，充分佐证了这一观点，大众ID.系列、特斯拉以及奔驰EQ、宝马i系列都表示赞同。在小编看来，是否采用后驱已经成为一款电动汽车“油改电”程度的重要参考指标。

　　▲Q萌造型没得黑

　　回到产品设计，2020款Honda e的造型非常前卫Q萌，非常契合其新能源汽车的身份和年轻人审美。包括隐藏式门把手、前后圆形的LED灯组、封闭式前格栅和保险杠、以及双色车身等等元素，完美诠释了一辆“都市精灵”的精气神。

　　另外，欧洲量产实车也采用了电子外后视镜，显然目前很多欧洲国家都已经对这项技术放行，而目前国内政策依旧只给光学外后视镜过审。个人觉得这应该是早晚的事，就跟现在流媒体内后视镜一样。

　　整体来看，Honda e辨识度高，且极具“亲和力”，这种设计不禁让人想到长城汽车去年推出的电动汽车欧拉R1车型，不过显然前者细节看起来更精致好看，完成度更高。

　　▲内饰很新潮，智能网联好评。

　　内饰同样完美诠释“反差萌”的思路，方正布局配合实木装饰营造出浓郁的复古气质，不过仪表盘和中控屏为一体式设计（两个都是12.3英寸），方向盘是两辐式，并采用按键换代机构，细节设计却充分凸显时尚气息。

　　在手机互联和移动服务方面，新车提供My Honda+智能手机应用程序与车辆保持远程连接，还能提供包括导航、车辆状况、远程空调控制、安全监控等功能，还有针对电动车的电池充电控制等功能。

　　▲提高续航能力是关键

　　Honda e配备了容量35.5kWh的锂电池组，并配备了水冷系统保障电池散热，满电续航里程为220公里。当然，这主要是欧标的续航能力，目前欧洲在售的大众、宝马、MINI电动汽车续航也都这个水准，对国内参考价值不大。

　　这种现象是多种因素决定的，其一，中国市场的交通环境复杂，用户的“续航焦虑症”也更严重，400公里以上的续航里程才能勉强缓解这一“症状”；其二，欧洲并没有像样的动力电池制造商，这方面还是亚洲比较在行，比如中国宁德时代、日本松下、韩国LG，这也使得中国电动汽车的动力电池的成本相对低廉一些，毕竟是给“自家人”供货。

　　如果是国标的话，综合工况续航里程应该接近400公里甚至更高，毕竟还是要满足国标新能源汽车的指标的，电池也大概率使用国产电池组，例如宁德时代。充电方面，新车配备了快充模式，电池电量30-80%约需要30分钟。

　　▲家用汽车后驱时代来了

　　Honda e是本田全新电动汽车平台的首款产品，其在设计思路上与传统燃油家用车完全不同。特别是在动力总成部分，因为电池组形状的可调性质，相比燃油车（重量集中在机舱且重心高）可以更充分利用底盘空间，保证前后桥配重以及整车低重心。

　　Honda e配备了大容量电池组和驱动电机，前后轴的重量分配为50:50，同时前后均独立悬架的设计，并在后桥悬架中间放置了驱动电机，体积小，让驱动轴基本和左右半轴及电池组处于同一水平面，这种设计对纯燃油车是不可想象的。

　　驱动电机采用的永磁同步直流电机，有100kW、113kW两个版本，高配可实现8秒内“破百”。相比特斯拉的交流异步电机，因为不需要励磁线圈，整机工作效率更高，当然，地板油扭矩极限会略微差一些，这对主打务实家用的小车来说很正常，在国产新能源车中也更常见。

　　●总结：

　　K20红头发动机、横置10AT变速器、i-MMD油电混动系统、氢燃料电池动力...技术宅本田在各个领域都有拿的出手的核心技术，Honda e的出现证明了本田在电动汽车领域同样有杰出表现。不过从目前本田在国内的产品规划来看，配备1.5L油电混动的新飞度乃至未来的混动思域、混动凌派才是国内的主力产品，这款Q萌的Honda e要引入国内，恐怕还得电动车市场进一步成熟才行。