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经销商复工率仅为8.40%,车企复工复产难

中车网
2020-02-14

  据中国汽车流通协会发布的数据显示,截至2月12日17时,汽车经销商综合复工效率仅为8.40%,已复工市场内驻场商户到岗率不足20%,大大低于此前的计划复工率。

  复工日已过三天,仅五分之一员工返岗

  此前,多数车企和4S店都将复工时间定为2月10日,如今距离规定复工时间已过四天,在中汽协发布的数据中2月12日前的员工复工率却仅为20.2%,销售效率4.7%,售后效率6.2%。

  在未复工原因中,有71.9%的经销商表示是由于地方政府对复工时间的规定导致,其中40.6%的经销商选择原因为复工申请未得到批准。据乘联会公布的数据显示,除新疆外,我国25个汽车生产省市,均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知。其中,湖北省要求非必须行业复工时间不得早于2月14日。

  除此之外,未复工原因中有40.6%的经销商表示是由于防疫物资短缺不支持复工占,其他未复工原因还包括员工返岗过程存在困难,复工后业务量不支持运营开销等。

  半数车企难复产,奔驰一天损失4亿元

  经销商们复工难,车企工厂也难逃复工延迟。在2月10日开工潮下,北京现代、特斯拉、蔚来汽车、长安福特等半数车企相继开工,位于湖北的东风汽车总部、东风多家合资工厂、上汽通用工厂等却仍旧处于停产状态。上汽-大众只有上海工厂按照此前规划于2月10日复工,其他外地工厂则预计都要等到2月17日才能复工。

  并且,为应对政府要求,或面对物流不稳定和零配件供应不足等问题,一些车企即便复工,也难以实现复产。其中,广汽新能源和广汽三菱等车企2月10日复工不复产,广汽三菱工厂复产预计不早于2月17日。吉利汽车和华晨宝马等还未复工的企业,工厂复产目前也都推迟到了2月17日。

  与此同时,停工停产为整个汽车行业带来了巨大损失。2月6日,北京奔驰向天津市政府以及天津武清区发函,请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工,并在信函中表示“公司仅有一天安全库存,一旦停限产超过一天,都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工,经济损失每天将超4亿元人民币。”然而就目前看来,北京奔驰短期内仍然难以达到全面复工。

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