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2020年的车企,还能挺住吗?

汽车消费网
2020-02-17

  每年初,车企都会根据上年表现和今年的预期,定下新的销量目标。在经过了2018年2.8%和2019年8.2%的车市下跌后,车企们都面临着巨大的销售压力,竞争态势也愈加严峻,如何生存得更“体面”成为许多车企在制定2020年销量目标时的首要考量。

  先来看看部分车企已经定下的目标。

  最激进的就是一汽红旗,20万辆的目标看来不多,却是去年销量的两倍。同门的一汽奔腾也不遑多让,20万辆目标是去年销量的1.6倍还多。雷克萨斯同样充满了信心,30万辆的目标是去年20万辆成绩的1.5倍。此外还有奇瑞汽车,100万的目标与去年的74.5万销量相比无疑需要一个非常大的进步。

  最保守的要数江淮汽车,给自己留下了比较大的浮动余地,40-50万内都算完成任务,也就是说比去年的42.12万辆多或者少都可以。本田中国也很类似,定下的目标是只要高于155万就是胜利。

  其余车企普遍都较为保守,以稳定提升为主要目标。

  去年的销量冠军一汽-大众定下了232.5万辆的目标,与去年销量相比增幅不到10%,而且大部分的任务是放在了推出不久的捷达品牌肩上。

  自主品牌一哥吉利定下了141万辆的销售目标,同比去年增幅还不到4%。同样保守的还有北京现代、东风悦达起亚和日产中国等,目标都只是在去年基础上小幅增长。

  这些目标定下之时没有考虑到突发情况的影响,不出意外的话大部分应该都能完成。但让所有人都没想到的是,新型肺炎疫情会突然爆发,给各行各业都按了一个“暂停键”。

  汽车行业也没有例外,推迟开工令车企的生产进度受阻、零部件短缺、产销骤减,而疫情的影响也让4S店不能开门迎客,消费者的购买热情降至冰点,各种原定计划都被打乱。

  在这样的情况下,大家可能都会发出一个疑问——今年的销量目标还能完成吗?

  从目前来看,情况似乎不太乐观。国际评级机构标准普尔(Standard Poors)就预计,由于新型冠状病毒影响,中国这一全球最大的汽车市场的销量预计将无法再满足此前预测的2020年增长1%至2%的基本预期。

  虽说中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示,“疫情会对整个汽车市场产生一定影响,但这种影响是暂时的。随着疫情的结束,市场会逐渐恢复原来的运营状态。”但根据2月11日针对50家汽车经销商2895家4S店的最新调研来看,复工率只有19.8%。而参考目前疫情的发展,或许要到3、4月才能全面恢复正常。

  然而,至今还没有一家车企宣布下调销量计划。相反地,大小车企都积极地捐款捐物调配物资,比亚迪、五菱、广汽等车企甚至将车间改造成医疗物资的生产线,为抗击疫情贡献力量。

  出钱又出力的同时,车企们也想方设法最大限度地降低意外可能造成的损失。长城、奥迪、上汽荣威、东风日产等等众多国内外品牌,都通过考核减负、增加补贴等措施,为经销商减负,助其渡过难关。而有了车企支持的经销商们,一旦撑过这段艰难时期,就能迎来疫情结束后的消费需求反弹。

  参考17年前的SARS疫情,彼时中国刚刚加入WTO,经济发展之快可谓是势不可挡。即使在SARS的冲击下,2003年的人均GDP增速也达到了10%,车市销量同比更是增加了34.2%。虽然经过了十几年的发展,中国汽车市场已经日趋成熟,不会出现爆发式的增长,但对于尚未饱和的三四线地区来说,私家车增量也是必然的结果

  一方面因为病毒的传染性强,公共交通工具会增加感染概率已经成为共识,因此消费者私家车的购买欲望会非常强烈。小编的一个朋友就表示现在没有车还要坐公交上班太危险了,必须买一台了。

  而另一方面,春节开始的全民“家里蹲”让许多消费者有钱没地方花,无论是购买新车,还是置换升级,报复性消费的心理也会在一定程度上促进汽车销售的增长。

  同时,此次疫情也给许多汽车从业者带来了新的思路,不少经销商就用线上VR看车、网络直播卖车等“云服务”吸引了不少消费者,即使不能试驾体验,也可以扩大潜在客户范围,未来或许还能为线上营销开辟一片新的天地。

  总之,意外不可预料,但车企们仍然展现出了十足的信心,给出了积极主动的应对。至于能否尽快战胜疫情,顺利实现年度销量目标,我们也同样充满期待,希望早日迎来寒冬后的春暖花开。

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