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2019汽车圈八大“联姻”,前七是双赢,最后一组是“搏命”!

汽车消费网
2020-01-02

  在新旧交替之际,很多人回顾2019年,都少不得要用“南”来形容,生活难、工作难、社交难……作为一名汽车小编,我也见证了2019年国内汽车行业的各种难,卖老车难、推新车难、提振销量难,甚至连生存都成了部分车企的难题。

  为了解决这些“难”,“联合”成为不少车企新的战略发展方向,“强强联合”、“强弱联合”、“弱弱联合”,“联姻”的剧情不断上演,都能“1+1>2”吗?

  ●吉利+戴姆勒

  吉利真的很爱买买买,20亿美元收购沃尔沃,90亿美元入股戴姆勒,12亿美元收购了宝腾,又狂又让人服气!吉利入股戴姆勒,跟收购沃尔沃和宝腾不同,吉利与奔驰共享的是电动车技术,在未来的汽车领域电动车将为主打车型。

  入股戴姆勒后,吉利与戴姆勒成立了移动出行公司,同时也获得了smart品牌50%的控股权,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。此外,两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。

  根据合资协议,全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产,预计2022年开始投放市场并销往全球。

  ●上汽+奥迪

  上汽与奥迪的合作可谓历经波折,主要矛盾还是为了平衡一汽-奥迪主机厂以及经销商利益。

  2016年11月,上汽与大众在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录,探讨上汽大众引进奥迪品牌产品。

  2018年6月,奥迪宣布获得上汽大众1%的股权,让这一合作逐渐化为现实。

  2019年5月,上汽集团董事长陈虹在上汽股东大会上确认,与奥迪的合资车型已有规划。

  从规划的4款车型来看,A7L确定是由上汽奥迪实现国产,而A+SUVe、B SUV、C SUV猜测分别为Q4 e-tron、Q6(Q5轿跑版)、Q8。其中A+SUVe将于今年进入KE(方案决策)阶段,另外3款车型也将在年内进入KF(或为方案可行性)阶段。

  ●长城+宝马

  2018年7月10日,长城汽车与宝马集团签署了合资经营合同,双方各持股50%,成立光束汽车,投产新能源车型。此后,该项目却一直未有进展,一度传出双方陷入僵局的消息。2019年11月29日,光束汽车项目正式启动破除了一切流言蜚语。

  2016年4月18日,长城与宝马签署合作保密协议

  2018年7月10日,长城与宝马签署合资协议;

  2018年8月13日,长城与张家港签约光束汽车项目;

  2019年11月29日,光束汽车项目正式启动;

  2021年,纯电动SUV和一款跨界车预计上半年投产;

  2022年,新车面世。

  光束汽车项目总投资为51亿元人民币,年标准产能为16万台长城与宝马将进行纯电动汽车的联合研发,预计MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。

  共同研发、共同生产,但是销售渠道并不相同。MINI品牌纯电动车在宝马的现有渠道销售,双方合作的新品牌产品在长城汽车的现有渠道网络进行销售,即所谓的“合资不合营”。

  ●PSA+FCA

  10月即将结束,没想到在最后一天曝出了一个大新闻——菲亚特-克莱斯勒(FCA)与标致雪铁龙(PSA)正式合并,给这场持续了大半年的“绯闻”终于画上了一个句号。

  3月,PSA表示有意与FCA合并,但《华尔街日报》报道称FCA拒绝了这一提议。

  5月,FCA突然宣布牵手雷诺组建合资公司。

  6月,FCA撤回了与雷诺的合并提案,原因是法国政府和日产汽车不太乐意。

  8月,FCA又表示可能与雷诺重启谈判,也不排除和其他车企接洽,当然不合并FCA也能独自发展得很好。

  9月,法兰克福车展上,PSA被问到是否有兴趣与FCA合并时,给出的回答是“不需要”。

  10月,日产和雷诺先后换帅,双方携手重启联盟合作,雷诺不再提与FCA重启谈判一事。

  10月30日,PSA与FCA均表示正在与对方商讨合并事宜。

  “合体”后,将缔造一家目前市值为近500亿美元的全球公司,其规模与本田汽车相当。不过,对于中国这个世界上最大的汽车市场而言,FCA和PSA目前均处于亏损之中,两家合并除了报团取暖外似乎也不能改变现状。

  ●比亚迪+丰田

  在国内新能源市场,比亚迪和丰田都是佼佼者,11月7日,两大巨头就成立纯电动车的研发公司签订了合资协议。合资公司预计于2020年正式成立,双方各出资50%,计划利用比亚迪现有的电动平台技术及相关零部件供给,融入丰田的品质、安全控制标准进行生产。

  其实,比亚迪与戴姆勒、丰田与一汽、广汽早已在国内展开了合作,但此次略有不同。区别于丰田与一汽、广汽的合作模式,双方还将共同开发纯电动车和动力电池,实现“技术对等”的整车开发合作。

  双方的携手自然是共赢的,一方面可以大幅缩减丰田纯电动汽车的研发费用和研发速度,另一方面牵手全球最大车企之一的丰田,有利于加强比亚迪的品牌影响力,同时能提升产品品质控制能力。

  ●广汽+上汽

  12月23日,上汽集团和广汽集团宣布“牵手”。国际上,二者同为《财富》世界500强企业;在国内市场,上汽产销排名第一,广汽跻身前五。上汽与广汽的合作并不如上面几个合作那么让人震惊,但依旧使人期待。

  1、探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域,对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。

  2、探讨在生产制造领域的协同合作,并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等合作。

  3、加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。

  4、在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。

  除了技术共享共创,双方的合作套用广汽方面的措辞就是:为了省钱!“新四化”真的太烧钱了,为了规避风险,只有报团取暖。

  ●长安铃木+绿驰

  5月24日,长安铃木与绿驰宣布联合制造。根据合作协议,绿驰首款量产车M500将在长安铃木第二工厂进行生产,并于今年第四季度正式上市预售。

  长安铃木在重庆有两个工厂,绿驰选择代工的二工厂于2013年投产,属于同时期铃木的全球工厂,也曾代工生产长安旗下的乘用车。

  双方的合作解决了长安铃木的生存问题,也解决了长安车企的负资产和过剩产能,最关键的是解决了造车新势力绿驰的“准生证”问题。当然说好的M500并未如期到来,具体何时才能到来也是个未知数,这也是国内造车新势力的通病了,延迟,延迟,再延迟……

  ●一汽夏利+博郡

  老牌车企一汽夏利的命运一波几折,本以为即将消失,不曾想和博郡宣布“牵手”了。博郡汽车“砸锅卖铁”解决了生产资质问题,而走向没落的一汽夏利也通过合作找到新的机会。双赢?

  双方成立天津博郡汽车有限公司,合资公司注册资本25.40亿元,其中博郡汽车以现金出资20.34亿元,持股比例80.1%;一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资,持股比例19.9%。

  如此来看,一方有钱,一方有资产,谁有技术?两手空空的合作,不是“双赢”而是“搏命”。


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