出师未捷身先死，15万的“老年代步车”果然不行！

　　犹记得11月份赛麟推出的纯电动微型车——赛麟迈迈定制版正式上市，赛麟天猫旗舰店正式开店，我们也出了一篇关于“这款老年代步车”的相关文章。没想到，一个半月的时间而已，迈迈的天猫旗舰店已经关店了！

　　其实，听到这个消息，我们并不意外。毕竟，当初它上市的时候，就不被看好。售价高达15万的“老年代步车”，竞争力真的弱爆了！

　　●名头不响

　　赛麟是什么？赛麟是靠给美国福特汽车做改装起家的一个改装小厂，讲道理有点像BRABUS（博速），但国际影响力真不如博速。对于中国消费者来说，赛麟的知名度并不比如今多如牛毛的新造车势力大多少，在造车资质上估计还不如借道江淮的蔚来。

　　江苏赛麟汽车科技有限公司成立于2009年07月10日，在江苏南通如皋有两家工厂，大工厂规划年产能15万台，具备一般整车厂所需的生产线；小工厂主要生产超级跑车和电动车，年产能7万台。

　　●资本不足

　　看似平静的它，已经经历了投资方退出、新投资方进入，资质的变更等各种操作，早已显得岌岌可危。如今的5个投资方中有4个处于出质股权阶段，抵押物品甚至包括赛麟一工厂和二工厂，用以准备换贷120000万人民币。另外，迄今为止江苏赛麟仅在2016年进行过唯一的一次A轮40亿融资。可见，我们所知的赛麟是资本不足的。

　　●资质不够

　　最近几年国家对汽车生产资质的审核越来越严格，想要获得汽车生产资质的获取有两种路径：一是主动向国家发改委申请新建纯电动乘用车企业生产资质、二是采取“借壳”生产模式，收购拥有乘用车生产资质的整车厂。

　　在工信部的汽车公开申报资料中，我们找不到这款赛麟迈迈的申报信息，但却有一款名为“迈迪牌”的纯电动微型车，各方面数据都跟这款赛麟迈迈一模一样。其申报资料生产工厂正是位于江苏南通如皋的这家赛麟工厂，但企业名称却显示是金华青年汽车制造有限公司。

　　答案不言而喻，赛麟汽车为了蹭生产资质，直接用青年汽车公司进行产品申报（命名为迈迪牌），然后自己生产，再挂上赛麟的名字。而青年公司已经破产，赛麟还未开始就翻了个大跟头。

　　●产品太乱

　　当初，赛麟一口气带来了S7(燃油超跑)、S1(燃油轿跑车)、迈客(电动SUV)和迈迈(电动A00小跑)四款车型。本以为会先推超跑轰炸一波市场，没想到率先上市的是最不起眼的迈迈。

　　这台“老年代步车”纯电动的微型电动车迈迈是第一款在中国工厂生产的车型，据说该车搭载的是一台最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续航305km（刚刚符合最低限度的指标），支持45%最大爬坡度。据官方介绍，该车拥有跑车级操控。跑车级操控？这轴距、这轮距，这轮毂和刹车，还能有跑车级操控？

　　而且，设计完成度还不如众泰知豆、奇瑞小蚂蚁，内外细节都乏善可陈，做工用料更是一塌糊涂，敢卖15万以上，真当中国人钱多烧得慌？有这个钱，买东风日产轩逸·纯电、高尔夫·纯电等成熟的车型，不香吗？

　　当然，不论是超跑还是轿跑，都不能适应国内市场的需求，新品牌的电动SUV可信度也颇受怀疑，量产迈迈是赛麟当下最好也最容易实现的计划。

　　●线下虚无

　　赛麟很会蹭热度，赶在双十一的时候推新车铺设网络店铺，吸引了不少消费者的眼球。但是计划赶不上变化，也许是资金短缺，也许是产品需要改进，总之迈迈的天猫线上店铺已经关店了。

　　再看看赛麟的微博，粉丝寥寥无几，自己也不怎么营业。产品尚不成熟，线下店铺的铺设更是无稽之谈。

　　曾经，A00级电动车备受二线以下城市用户的喜爱，如今因补贴政策限制，这类车的市场急剧萎缩，老大哥北汽新能源的EC系列微型电动车都退出了市场。所以，是谁给赛麟的勇气，推出了一款高价低性价比的迈迈呢？